汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對動靜皆宜的省油咖 試駕科魯澤RS輕混330T來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ近幾年48V輕混車型的數(shù)量有了“爆發(fā)式”增長，不僅豪華車行列中有搭載，現(xiàn)在也逐漸下放到入門的家用車中，今天試駕的科魯澤就是其中之一。作為品牌里的新人，科魯澤定位于科魯茲和科沃茲之間，它繼承了雪佛蘭品牌的年輕、動感基因，因此在9-萬元緊湊型車市場上有著不一樣的賣點。最近科魯澤新增了一批搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，涵蓋了Redline 320T和RS 330T兩個版本，那么增加了48V輕混系統(tǒng)以后，它在駕駛方面會有不同嗎？

ĠĠ2020款科魯澤整體外觀與老款車型幾乎沒有區(qū)別，延續(xù)了舊款的設計元素，家族式的曜黑格珊前臉同樣出現(xiàn)在全新科魯澤RS上，輕混車型根據(jù)配置不同分為Redline（1.0T輕混）和RS（1.3T輕混）兩種外觀風格。多邊形黑色進氣格柵、以及位于格柵一角的RS標志是該造型風格的典型特征之一，視覺上的效果比Redline更為激進。

ĠĠ新舊款車型的車身尺寸基本保持一致，車身尺寸在同級別車型中處于中游水平，外后視鏡同樣彰顯著運動氣息，采用曜黑噴漆加以裹裝，強化其運動特性，同時支持電動調(diào)節(jié)和后視鏡加熱。

ĠĠRS版車型在側(cè)面和尾部也添加了不少運動元素，諸如立體感很強的后保險杠，尾廂蓋上的擾流板、黑色后視鏡外殼等等。橫貫式上腰線延伸至車身尾部，并作為牽引將左右的尾大燈連接，突出尾部的層次感。

ĠĠ內(nèi)飾造型同樣沒有任何變化，中控臺、車門內(nèi)襯都是用了黑色作為色彩主基調(diào)，不過細節(jié)之處點綴的紅色縫線一定程度上增加了運動氣氛。內(nèi)部配置與老款暢快版車型保持同步，多功能方向盤、8英寸屏MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)、手動空調(diào)等幾乎都沒有變化。僅有的與老款車型的不同在于智聯(lián)系統(tǒng)的界面風格作了調(diào)整，安吉星客服和救援按鈕也從內(nèi)后視鏡移到了中控屏下方。

ĠĠ新款車型依舊搭載的是8英寸觸屏MyLink+智能系統(tǒng)，與舊款相比，新車的界面效果作了調(diào)整，視覺上更顯漂亮。內(nèi)部功能沒有太大變化，具備在線導航、聯(lián)網(wǎng)音樂，自然語音識別，手機App遠程多媒體控制等功能。

ĠĠ2020款科魯澤提供了四種動力系統(tǒng)，最入門的是1.0T三缸汽油手動（一款），接著是1.5L自吸四缸自動（兩款），而配置選擇最多且指導價范圍最廣的便是輕混車型，提供了1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動+48V兩種，動力組合多樣。

ĠĠ與舊款科魯澤僅有1.0T和1.3T兩種發(fā)動機相比，新款車型可選動力形式多了一倍，除了兩款汽油機+48V輕混的組合之外，1.5L四缸機型也是首次應用在這款車型上。

ĠĠ此次試駕的車型搭載1.3T汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，相比老款1.3T發(fā)動機，動力參數(shù)幾乎沒有變化。

ĠĠ48V輕混系統(tǒng)主要由iBSG起發(fā)電一體機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元等部分組成。起發(fā)電一體機放置在傳統(tǒng)汽油機起動機的位置（P0），并為發(fā)動機提供額外的付諸動力，一體機的最大功率和峰值扭矩分別為8千瓦和40?！っ住Ｅc傳統(tǒng)的自動啟停系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)能夠在靜止起步等油耗較高的工況下提供額外的扭矩輔助，具備起動速度快，起動平順性好等優(yōu)點，在改善燃油經(jīng)濟性方面也能起到一定的作用。

ĠĠ48V輕混系統(tǒng)在啟動、怠速、初段加速、滑行及剎車五種狀態(tài)下會參與工作。與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機依靠噴油和點火實現(xiàn)啟動和怠速不同，48V系統(tǒng)依靠起發(fā)電一體機作為曲軸旋轉(zhuǎn)的動力來源，此時發(fā)動機不噴油，從而節(jié)省一部分燃油消耗?；泻蛣x車時，起發(fā)電一體機還能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并將這些能源輸入電池中。

ĠĠ在起步過程中，48V系統(tǒng)先于發(fā)動機工作，在這個短暫的時間能實現(xiàn)整車純電啟動的效果，這時候起步較為輕柔。如果油門保持一定開合度不繼續(xù)深踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會進入釋放最大扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪開始介入電機做輔助輸出，這時候的加速平順性比沒搭載48V輕混要好一點。加速時變速箱升擋不僅積極，平順性控制同樣很棒。

ĠĠ高速工況下，車輛的動力主要來自發(fā)動機，這一階段輕混車型與燃油版在體感上的差異就很小了。1.3T三缸發(fā)動機的動力帶動一款家用轎車還是較為輕松的，即使車速在80km/h以上，發(fā)動機依然具備一定的在加速能力，只是高轉(zhuǎn)速工況下發(fā)動機的噪音水平較高，灌入座艙內(nèi)的轟鳴聲對于乘客之間的交談會造成些許影響。在高速行駛時，48V輕混系統(tǒng)不會參與工作，然后發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)的過程中會為電機充電。如果巡航過程中松開油門，同時速度開始緩慢降下來，動能回收系統(tǒng)會開始工作。如果你體感比較強，會感覺到類似電動車那種能量回收的拖曳感，這種拖曳感力度大概是一檔左右，可以說不會影響到內(nèi)部乘坐的舒適感，相同的能量回收時機還會出現(xiàn)在車輛制動過程。

ĠĠ6速手自一體變速箱和發(fā)動機匹配有默契，除了在中低速能感覺到輕微的換擋動作，其余時間它并不會搶戲。如果對動力有進一步要求的朋友，科魯澤還配有SPORT模式，這時候油門響應會更為靈敏，變速箱升檔時機也會延后。

ĠĠ48V輕混系統(tǒng)目前仍然算是一個新鮮“玩意兒”，已嘗試使用該系統(tǒng)的車型大多為高端產(chǎn)品，諸如奔馳S級、路虎發(fā)現(xiàn)運動版等等?？启敐珊陀⒗适侨腴T家用緊湊型車中僅有的嘗鮮者，動力系統(tǒng)上算是走在了前沿。盡管輕混系統(tǒng)對于燃油經(jīng)濟性的貢獻并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合科魯澤RS車型“亦家用亦運動”的個性，對于年輕化的小家庭而言，科魯澤依然有其獨特的魅力。