汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)它不一定不比小車費(fèi)油 雷克薩斯RX450h來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ如果一臺(tái)長度將近5米，整備質(zhì)量超過2噸的大家伙出現(xiàn)在你的面前，你除了會(huì)對(duì)如何小心翼翼的在城市中駕駛有所擔(dān)心外，更擔(dān)心的則是"這家伙要費(fèi)多少油？"。不過，如果要是我說"這臺(tái)大家伙的油耗真不一定比咱們?nèi)粘ｑ{駛的小車費(fèi)油"時(shí)，您是否會(huì)感到詫異呢？其實(shí)并不用大驚小怪，如果我說這是一臺(tái)雷克薩斯的話，那么相信很多人會(huì)釋然。畢竟，豐田及雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)，在今天已經(jīng)不需要再去過多的重申，而我們今天要說的則正是來自雷克薩斯RX車系中的混合動(dòng)力車型——雷克薩斯RX450h。

駕駛感受

ĠĠ記得前不久，我們剛剛測(cè)試了雷克薩斯GS450h，而今天眼前的這臺(tái)雷克薩斯RX450h則與其采用了相同的動(dòng)力總成。只不過，由于驅(qū)動(dòng)形式的區(qū)別，這臺(tái)代號(hào)為2GR-FXE的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在RX450h身上了采用前置橫向布局，而在調(diào)校方面，其最大功率為193kW，最大扭矩335Nm，賬面數(shù)據(jù)相比于GS450h所有下滑。

ĠĠ此外，身為SUV的雷克薩斯RX450h采用了發(fā)動(dòng)機(jī)+前后兩電機(jī)組成，從而形成了其獨(dú)特的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，獨(dú)特之處在于它并沒有配備傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，前輪動(dòng)力來自于發(fā)動(dòng)機(jī)和前電動(dòng)機(jī)，而后輪的動(dòng)力則是依靠一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。

ĠĠ對(duì)于駕駛而言，很顯然，我們可以在這臺(tái)雷克薩斯RX身上找到一如既往的雷克薩斯家族的行駛品質(zhì)，由于豐田混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)過多年來在市場(chǎng)中的養(yǎng)育，如今面對(duì)一臺(tái)混合動(dòng)力車型，我們已經(jīng)不用去那么好奇它的每一種駕駛模式，一切的操作都可以想汽油車一樣自然。

ĠĠ比如點(diǎn)火之后，在電量充足的情況下是完全靠電動(dòng)機(jī)工作的，這就造就了悄無聲息的怠速和低速起步過程，對(duì)于這一點(diǎn)來說，也不全是好事，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音會(huì)為你帶來一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境，當(dāng)然，這對(duì)于車外不明真相的群眾來說，沒有了聲音的識(shí)別，也會(huì)讓他們很難注意你的存在。而對(duì)于這個(gè)問題，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田在全新的雅閣混動(dòng)版身上給予了解決辦法，也就是在低速行駛中在車外增加了一個(gè)低頻的蜂鳴器，為車外行人做出一定的提示。我想，這應(yīng)該是未來所有的混動(dòng)車型需要普及的一個(gè)簡(jiǎn)單配置。

ĠĠ在日常行駛中采用的最多的Nomal模式則是典型的雷克薩斯性格，舒適取向更為明顯，油門踏板初段會(huì)有些沉，不過并不影響動(dòng)力連綿的輸出，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的底蘊(yùn)配合電動(dòng)機(jī)又會(huì)給予你足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，如果你深踩油門踏板，動(dòng)力同樣會(huì)毫無保留的釋放，即使是在高速行駛中，提速也是很輕松的事情。除此之外，雷克薩斯RX450h還提供了Eco和Sport兩種駕駛模式供駕駛者選擇，相比于GS在每種模式下強(qiáng)烈的性格對(duì)比來說，這臺(tái)RX450h在三種模式下的反差并不算那么明顯。

ĠĠ總的來說，我們并不用去擔(dān)心一臺(tái)搭載著3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)外加兩臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力總成在動(dòng)力方面會(huì)有什么問題，即使是它擁有超過2噸的車重，也不會(huì)過分影響它的在日常行駛中的動(dòng)力表現(xiàn)。

ĠĠ而另外值得一提的就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在多種模式下的切換十分聰明迅速且難以察覺，在大多數(shù)時(shí)候它都會(huì)規(guī)規(guī)矩矩的盡可能多的讓電動(dòng)機(jī)參與其中，從而讓你得到一個(gè)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，但這并不意味這它時(shí)刻束縛，只要你的右腳稍稍踩深一些，它就會(huì)迅速的切換模式，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，而這個(gè)過程是你除了聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外很難察覺的。

ĠĠ如果您對(duì)上一代RX還有印象的話，那您一定記得那臺(tái)調(diào)校過于舒適的大家伙，在城市中駕駛起來會(huì)有些"開船"的感受，相比之下，全新一代的RX在底盤調(diào)校上則進(jìn)行了優(yōu)化，雖然我們還是可以在短時(shí)間內(nèi)就判定出它的舒適取向，這來自于其減震器濾除掉了大部分的路感，不過在面對(duì)較大起伏或者是高速轉(zhuǎn)向時(shí)，卻可以明顯感受到懸架對(duì)于高車身的良好支撐。 下一頁閱讀全文