汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)四驅(qū)測(cè)試之 雪佛蘭科帕奇與AWD四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

前言：在中小型城市SUV市場(chǎng)中，日系品牌幾乎占據(jù)了多半份額，從配置到其性能可以說(shuō)性價(jià)比并不算十分突出。而換個(gè)角度來(lái)看，歐美品牌的城市SUV中，價(jià)格也的確讓人望而卻步，不過(guò)在這其中也有個(gè)別現(xiàn)象，那就是雪佛蘭的科帕奇。從實(shí)用性出發(fā)的話，7坐的布局提供了同價(jià)位車型不可比的便利性，而V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也絕不遜色，剩下的就是那套不知其名的四驅(qū)系統(tǒng)了，那么今天我們就來(lái)看看它到底有多大能耐。

ĠĠ見(jiàn)到它時(shí)我腦中第一個(gè)景象就是曾經(jīng)看到的一段視頻，一輛被抬起后輪的科帕奇將身后的拖車?yán)鼋倜?，不過(guò)這對(duì)于任何一輛四驅(qū)車都不是什么難事，甚至前驅(qū)車也能做到。

ĠĠ而在網(wǎng)上所有關(guān)于科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，我們卻一無(wú)所獲，最終只得知它是與凱迪拉克SRX基于統(tǒng)一平臺(tái)，科帕奇的中央差速器是由多片離合器組成的，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪，平時(shí)離合器不接合，車輛處于前驅(qū)狀態(tài)。當(dāng)前輪打滑時(shí)電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打滑程度對(duì)離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪?？婆疗婧虲RV一樣，大部分時(shí)間處于前驅(qū)狀態(tài)，只有前輪打滑時(shí)才會(huì)將扭矩分配給后輪。

ĠĠ科帕奇的扭矩分配方式在應(yīng)付較苛刻路面時(shí)更可靠，離合器的剛性連接要比油液傳遞效率更高，同時(shí)科帕奇帶有差速鎖，能將前后軸鎖定，實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的50：50動(dòng)力分配，但由于結(jié)構(gòu)上的限制后輪不能獲得大于50%的扭矩，所以我們稱其為適時(shí)四驅(qū)。

ĠĠ另外，我們此次測(cè)試的場(chǎng)地也有所變化，看看眼前這個(gè)道具，稱其為一臺(tái)跑步機(jī)似乎更加合適。這個(gè)測(cè)試臺(tái)裝備了3組滑輪，我們可根據(jù)不同的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，而對(duì)于目前的城市SUV最大極限就是2組滑輪。接下來(lái)我們就將這2組滑輪安放在不同的位置，看看科帕奇四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 下一頁(yè)閱讀全文