汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)凱迪拉克ATS-L首試：換裝8AT打響登陸戰(zhàn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ看到開版圖，大家不禁問：又是凱迪拉克ATS-L？哦，是改款嗎？只是加了幾項(xiàng)配置吧。等等等，千萬別就這樣關(guān)閉了頁面，因?yàn)檫@款A(yù)TS-L發(fā)生變化的地方，要比你看到的要多得多，我用稿費(fèi)來發(fā)誓。那么短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行如此幅度升級(jí)的做法，像極蘋果隔半年推出一次“S”型號(hào)。原因無二，凱迪拉克要打入原來由德系占領(lǐng)的緊湊型豪車領(lǐng)域，激烈程度不亞于諾曼底登陸戰(zhàn)，想偷點(diǎn)懶絕對(duì)不行。
ĠĠ數(shù)學(xué)題：變速箱6+2=？
ĠĠ汽車和手機(jī)一樣，也會(huì)經(jīng)常被人拿出來拼硬件。在鍵盤車神的EXCEL表格中，ATS-L的擋位數(shù)在豪華車中不太能拿得出手，這次凱迪拉克用8AT予以回?fù)?。說起8AT，大家第一反應(yīng)會(huì)想到寶馬的ZF，但它們之間沒半毛錢關(guān)系，ATS-L這副8AT是由通用自己研發(fā)，用以匹配后驅(qū)平臺(tái)。換言之，別克和雪佛蘭的前驅(qū)車不能指望有下放，未來上市的CT6倒是可以享用。需要注意的是，8AT目前僅用在高功的28T車型上，低功率的25T用的仍是6AT。
ĠĠ8AT讓ATS-L巡航轉(zhuǎn)速得以下降，100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速大概跌了300轉(zhuǎn)左右。加上新增的啟停系統(tǒng)，一套“服務(wù)”下來，廠家宣傳油耗可以下降8%，這是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字。通用啟停在抖動(dòng)控制方面一直做得非常好，之前在昂科威、科魯茲等車型上已見識(shí)過，ATS-L沒有砸通用啟停的口碑。不過這里更值得一提的是這套啟停用了COM（change of mind）技術(shù)，比如說熄火后轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)跌到1000轉(zhuǎn)途中，你突然踩油門或松剎車想重新前進(jìn)，此時(shí)系統(tǒng)能立刻重新啟動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)必須完全熄火再等重新點(diǎn)火的尷尬。COM背后原理是8AT中有蓄壓系統(tǒng)，能隨時(shí)回到工作狀態(tài)。過去啟停在走走停停的堵車中并不好用，經(jīng)常不合時(shí)宜地熄火，下次起步就輸在起步線上，用COM技術(shù)的啟停就沒有這個(gè)問題。
ĠĠ相比以前的6AT，新的8AT降擋變得更快更順。尤其是邏輯方面，加速降擋能清楚知道自己要做什么，不像以前偶爾會(huì)慢在那里思考到底要不要降，降的話得降多少。不過原來6AT這個(gè)參照系標(biāo)準(zhǔn)并不高，用8AT的ATS-L急加速降擋還是有種吸口氣再往前跑的感覺，和寶馬那個(gè)堪稱全宇宙最強(qiáng)變速箱的8AT還是不能比。ATS-L這副8AT綜合水平和奔馳7AT大致在一個(gè)層級(jí)，就是一般人不會(huì)抱怨什么，但讓車評(píng)人去細(xì)細(xì)揣摩它，還是沒達(dá)到完美狀態(tài)。至于高功版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加速表現(xiàn)依舊橫蠻，換擋吸口氣所損失掉那丁點(diǎn)時(shí)間，隨后會(huì)幫你討回來，猶如半澤直樹“十倍奉還”這句猙獰的話。
ĠĠ至于操控方面，ATS-L還是老款那種偏熱血的表現(xiàn)，這里就不再贅述。買車前需要考慮的是，ATS-L方向盤反應(yīng)真的繃得非常緊，稍微動(dòng)一下就有反應(yīng)，駕駛愛好者一定很喜歡，但跑高速需要全神貫注來駕駛。試駕當(dāng)天在跑了段被大貨車壓得比較爛的高速路（還斗膽收費(fèi)），方向盤在不平路面會(huì)受到左右拉扯，這時(shí)需要小心翼翼地把住方向盤，畢竟多修幾度都可能會(huì)影響到行進(jìn)路線。喜歡單手拿方向盤然后裝不假思索跑高速的pose，在ATS-L的車廂里是嚴(yán)厲禁止。
ĠĠ隨車自帶wifi，以后邊坐車邊看啊miu！
ĠĠ隆重宣布一個(gè)喜訊，ATS-L車廂自帶4G信號(hào)的wifi熱點(diǎn)，可以同時(shí)支持車上7臺(tái)設(shè)備連接。這豈不是可以邊坐車邊拿手機(jī)看啊miu視頻！確實(shí)可以，但還是要潑盤冷水，世上沒有免費(fèi)午餐。車內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)由中移動(dòng)提供，流量還是要收費(fèi)的，道理就像拿自己手機(jī)開熱點(diǎn)給大家用一樣。具體資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在還沒定（目前處于免費(fèi)體驗(yàn)期），廠家稱會(huì)比我們平時(shí)的手機(jī)流量套餐要優(yōu)惠。這個(gè)車載熱點(diǎn)會(huì)否淪為擺設(shè)，就取決于日后公布的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果優(yōu)惠不大，倒不如吃回自己手機(jī)本身流量，沒必要再多養(yǎng)一張4G卡。
ĠĠ中控臺(tái)后方隱藏的儲(chǔ)物格，增加了手機(jī)無線充電功能。這項(xiàng)功能并非凱迪拉克首創(chuàng)，之前在Jeep和雷克薩斯的車型上已見過。目前只有少數(shù)手機(jī)有無線充電功能，據(jù)我所知就是諾基亞（原來還沒倒閉……）和三星S6支持無線充電，蘋果與此無緣。這個(gè)其實(shí)并非問題，只要買個(gè)支持無線充電的手機(jī)套，各款手機(jī)就能使用這個(gè)功能。ATS-L無線充電主要問題是場景不對(duì)，行車時(shí)為了不阻擋屏幕，而且看著也逼死處女座，大部分人都會(huì)將中控的隱藏儲(chǔ)物格關(guān)起。此時(shí)充電的手機(jī)被困在里面，很不符合大家開車時(shí)不時(shí)拿手機(jī)刷刷的習(xí)慣（請(qǐng)注意安全！）。 下一頁閱讀全文