汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)駕駛感受接近燃油車 雷克薩斯UX300e首試來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ它終于來(lái)了，混動(dòng)大佬的首款純電動(dòng)車型。說(shuō)到混動(dòng)大佬這個(gè)稱謂，相信很多人都知道是哪個(gè)品牌，豐田以及自家的高端品牌雷克薩斯?，F(xiàn)如今，自主、合資品牌電動(dòng)車“橫行”的時(shí)代，為何這個(gè)在新能源領(lǐng)域早有布局的車企卻姍姍來(lái)遲，并且首款車型續(xù)航里程還不入主流。那么這樣一款車它的受眾群體會(huì)是誰(shuí)呢？它的實(shí)際表現(xiàn)又會(huì)如何呢？

ĠĠ對(duì)于這款車的基本信息，在以上圖上中各位也會(huì)了解個(gè)大概其。出于這款車的外觀、內(nèi)飾與雙擎版ux260h相差無(wú)幾，所以我們就先從駕駛感受部分說(shuō)起，而這也是眾多網(wǎng)友或是用戶關(guān)注的點(diǎn)。

ĠĠ對(duì)于這樣的參數(shù)表現(xiàn)，其實(shí)大家完全不需要有太多的失望或是不滿，通過(guò)雷克薩斯的造車哲學(xué)就可以知道它不會(huì)主打性能，但其實(shí)際表現(xiàn)可不算差，零百可以跑到7.5秒，不論是對(duì)于雷克薩斯還是家用車而言，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

ĠĠ不過(guò)ux300e的400kmnedc續(xù)航里程的確有些不入主流，相比自主品牌有著不小的差距，與合資車型對(duì)比的話也有一定的落后，但相對(duì)于奔馳和奧迪的純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)卻是沒(méi)差多少。而這款車從電芯、電池包到整車總電壓擁有三重監(jiān)控系統(tǒng)以預(yù)防過(guò)度充電等情況發(fā)生，并配備電池溫度管理系統(tǒng)，在低溫和高溫條件下均可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，續(xù)航雖不領(lǐng)先，但技術(shù)卻是更勝一籌，并且實(shí)際續(xù)航里程也并非虛標(biāo)，你們都懂。不過(guò)我們今天試駕時(shí)間有限，無(wú)法做續(xù)航測(cè)試，日后拿到試駕車時(shí)在為各位測(cè)試它的實(shí)際續(xù)航里程。

ĠĠ前面也說(shuō)了它的零百加速僅需7.5秒，0-50km/h跑進(jìn)3.5秒應(yīng)該也不成問(wèn)題，這對(duì)于一款緊湊型suv來(lái)說(shuō)已經(jīng)非?？梢粤耍?dāng)然了，同級(jí)別電動(dòng)車型大都也可以做到如此。作為電動(dòng)車型，還是一臺(tái)suv，這樣的動(dòng)力爆發(fā)無(wú)疑是件好事，最為明顯的感受就是起步階段異常輕松，并且在燈位時(shí)只要你想的話可以“干掉”絕大多數(shù)對(duì)手，給對(duì)手的感覺(jué)就是“還沒(méi)開(kāi)始就結(jié)束了”，這也算是電動(dòng)車的一個(gè)魅力所在吧。

ĠĠ動(dòng)力輸出表現(xiàn)與溫柔駕駛ux260h其實(shí)沒(méi)有大多的差異，都會(huì)給到你一個(gè)很好的動(dòng)力連貫性，并且很容易掌控它，這種感覺(jué)真的是要比一下子讓你眩暈舒服太多了。當(dāng)然，它也不是一味的如此，深踩電門也會(huì)爆發(fā)“小宇宙”，開(kāi)著它超車、并線都是手到擒來(lái)的事。

ĠĠ駕駛模式共有三擋可調(diào)，這沒(méi)什么稀奇的，同級(jí)別不論燃油車還是純電動(dòng)車型都比較常見(jiàn)。而它的切換方式倒是一個(gè)很大的亮點(diǎn)，通過(guò)儀表上方的旋鈕來(lái)控制，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)感的同時(shí)，多少也有點(diǎn)向日系老牌性能車致敬的意思，比如日產(chǎn)的fairlady。除了運(yùn)動(dòng)模式，其余兩種駕駛模式下主觀感受其實(shí)沒(méi)有太大的差異，運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)更為迅猛，輕點(diǎn)電門踏板就有強(qiáng)有力的動(dòng)力反饋。不過(guò)這個(gè)模式還是盡量少用為妙，畢竟太費(fèi)電了。該模式下，還有模擬聲浪的出現(xiàn)，這點(diǎn)真的是照顧到了性能控的需求。

ĠĠ動(dòng)能回收的表現(xiàn)與動(dòng)力一樣，給人十足的好感，1、2擋完全不需要去適應(yīng)便能接受，市區(qū)使用也不會(huì)有拖拽感給到車內(nèi)乘客，3擋的話只能說(shuō)是在可接受范圍內(nèi)，但車內(nèi)有容易暈車的乘客還是不要使用為妙，4擋就不用多說(shuō)了，高速駕駛時(shí)再用吧，特別是車內(nèi)有小姐姐的時(shí)候，給人留個(gè)好印象不好嗎？省得背后說(shuō)你不會(huì)開(kāi)車。

ĠĠ底盤懸架調(diào)校偏軟，這是毋庸置疑的，也符合雷克薩斯主打舒適的調(diào)性，面對(duì)路面較小的坑洼甚至都有種如履平地的感受。但它的表現(xiàn)可并非一味的軟，懸架只是前段偏軟，后段還是擁有一定的韌性，面對(duì)惡劣的路況或是減速帶時(shí)最有體會(huì)，從容地去面對(duì)就可以了，它的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

ĠĠ先回答下各位朋友比較關(guān)注的第一個(gè)問(wèn)題，雷克薩斯ux300e的駕駛感受如何，不吹不黑ux300e的實(shí)際表現(xiàn)絲毫不亞于其雙擎版車型，升至還有些超越。主要原因，其一動(dòng)力輸出連貫，循序漸進(jìn)的感覺(jué)相信很多電動(dòng)車是無(wú)法給予的，令我印象最深的是有一次打車，司機(jī)的一句話真的是讓我對(duì)電動(dòng)車有了很大的抵觸，“堵車的時(shí)候能把自己開(kāi)暈車”；其二，就是對(duì)于底盤的調(diào)校，不失雷克薩斯的水準(zhǔn)，并且富有一定的駕駛樂(lè)趣。