汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對實測續(xù)航312公里 測試廣汽豐田C-HR EV來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠc-hr ev是豐田真正意義上的首款純電車型，作為在混動領(lǐng)域積累有豐富經(jīng)驗的豐田，它的電動車型是否也會如混動車那般優(yōu)異呢？這期內(nèi)容我們將針對網(wǎng)友關(guān)注的動力性能和續(xù)航能力做個詳細的分析。

ĠĠc-hr ev和燃油版一樣都是基于tnga架構(gòu)打造，其實在海外，c-hr除了有燃油版之外，還有混合動力版車型。

ĠĠ廣汽豐田c-hr ev搭載的永磁同步電機最大功率150kw，最大扭矩300nm，匹配電動車常見的單速變速箱。據(jù)介紹，這臺電動車的最高車速可達160km/h。

ĠĠ駕駛模式方面，c-hr ev分別提供有eco（節(jié)能）、normal（正常）和sport（運動）可選，接下來我會針對不同駕駛模式的動力表現(xiàn)做詳細介紹。

ĠĠ編輯曾試駕測試過c-hr燃油版、混合動力版（海外出售），試駕c-hr ev電動版之后，說實話它們的車身以及底盤帶來的駕乘感受非常相近。

ĠĠ電動車的電機加速都有個共同特點，那就是每一次提速都能獲得峰值扭矩的爆發(fā)，因此可明顯感受得到提速的快感。

ĠĠ在運動模式下，一腳油門到底前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，但是系統(tǒng)以迅雷不及掩耳的速度將打滑限制住。

ĠĠ瞬間爆發(fā)的300nm扭力拉著這臺1.8噸多的c-hr ev往前躥，最終這臺電動車0-60km/h僅僅需要4秒，而0-100km/h加速時間也只需8秒，極限提速的加速度值達到0.47g。

ĠĠ可以說，駕駛c-hr ev在起步階段還是能感受得到性能車的感覺。

ĠĠ在中高速區(qū)間，c-hr ev的電機仍能提供積極的動力響應，不過就沒有起步階段來得那么迅猛了。

ĠĠ從80km/h時速起，往后的每一次提速都會相對較為柔和，其實不論哪個駕駛模式下一加油門到底都能獲得最大的扭矩輸出。

ĠĠ但是運動模式下，c-hr ev的油門設(shè)定較為靈敏，輕點即可獲得動力響應；經(jīng)濟模式和普通模式下，油門表現(xiàn)則較為緩和。

ĠĠ豐田c-hr ev開發(fā)負責人中西博之介紹，c-hr ev油門踏板經(jīng)過了特殊調(diào)校。

ĠĠ特別是針對動力的響應做了調(diào)整，油門被設(shè)定得更加線性，從而消除電動車特有的加速唐突和跟車無力的感受。

ĠĠ與柔和的轉(zhuǎn)向以及加速表現(xiàn)相反的是c-hr ev的剎車，從它實測的制動曲線來分析。

ĠĠc-hr ev前半部分剎車力度非常大，剎車踏板的反映也較為靈敏，最終測得它100-0km/h的剎車距離為41.4米。

ĠĠ總體來看，c-hr ev的動力并不是走性能車的路線，更多的還是一臺滿足日常使用的通勤車來設(shè)定。 下一頁閱讀全文