汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對世界最速前驅(qū)鋼炮 海外試本田思域TypeR來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ作者介紹

ĠĠ擁有如此暴力數(shù)據(jù)的它在紐博格林北環(huán)賽道上，能夠一舉打破前不久由高爾夫GTI Clubsport S所創(chuàng)造的紐北最快前驅(qū)車世界紀錄。7分43.8秒是本田思域Type R創(chuàng)造的新紀錄，該紀錄將原本的紐北最快前驅(qū)車世界紀錄提升了7秒。

ĠĠ新的紀錄不僅僅是來自車輛暴力的輸出，車身上多處空氣動力學提升套件也是至關(guān)重要的因素。僅從車輛外觀的圖片便可以看出，這些夸張的空氣動力學提升套件為車輛提升了多少下壓力。

ĠĠ通過全新的設(shè)計使得新一代本田思域擁有相比老款車型更長的軸距，車輛油箱位置得到更好的優(yōu)化，使得駕駛席坐姿下降50毫米，也讓車輛整體重心得到更好的優(yōu)化，車身重量減輕16公斤，結(jié)構(gòu)剛性提升38%。

ĠĠ后懸掛也由老款的扭力梁式懸掛改為多連桿式獨立懸掛，這也是對操控性與整體穩(wěn)定性提升最大的一處設(shè)計變化。前部依舊采用麥弗遜式獨立懸掛，不過通過本田工程師們的優(yōu)化，前懸掛更堅固、能夠更好的承受前輪所要承受的高輸出。

ĠĠ236千瓦功率與400牛米扭矩，通過6速手動變速箱直接輸送到前輪。車輛減少了扭力轉(zhuǎn)向?qū)е萝囕v在道路上行駛時會減少一些路感的傳遞，不過擁有如此暴力、直接的動力輸出，可以接受它缺乏一些細膩駕駛感受。

ĠĠ2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機采用了與老款車型一樣的缸體，并采用單渦管式渦輪增壓器與VTEC（電控可變氣門正時技術(shù)），發(fā)動機采用了水循環(huán)冷卻裝置，油管與水管遍布發(fā)動機活塞兩側(cè)，為發(fā)動機提供足夠的冷卻。

ĠĠ介紹到這里，已經(jīng)讓人對它的駕駛與動態(tài)感受十分期待。本次試駕來到德國東部，車輛無論是在賽道內(nèi)還是公路上都擁有酣暢的駕駛感受，尤其是賽道駕駛令人印象深刻。

ĠĠ在德國的鄉(xiāng)間道路上行駛，車輛能夠保證不錯的舒適性，沉穩(wěn)的駕駛不會讓你覺得這是一輛思域Type R。這是個好現(xiàn)象，即便是車輛在運動模式下也會表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，且在可操控范圍內(nèi)。

ĠĠ車輛座椅十分舒適，擁有一個非常低矮的駕駛坐姿，方向盤可以調(diào)節(jié)的角度也能夠找到一個舒適的握姿；底部的踏板擁有金屬包裹，體現(xiàn)車輛運動性的同時提升腳感與操作安全。

ĠĠ將駕駛模式調(diào)整到舒適后，車輛底盤雖然會變得更加柔軟，但是絕對不會變松散，車身的支撐性會減少，隨之而來的是不錯的城市行駛質(zhì)感以及高速行駛感受。

ĠĠ當模式切換到+R后，才是這輛車本來的面目，無論是連續(xù)彎道的山路還是充滿挑戰(zhàn)性的賽道，它都能游刃有余的應付。發(fā)動機的響應也會變得更加積極，當你降擋補油且油門踏板一腳到底時，那種轉(zhuǎn)速瞬間提升、源源不斷地動力瞬時爆發(fā)的快感令人陶醉。

ĠĠ本田思域Type R擁有良好的操控性，方向回饋十分迅速且真實。車身外部的空氣動力學套件讓車輛能夠在時速超過240公里/小時后也能保持穩(wěn)定。

ĠĠ發(fā)動機在2500-4500轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)400牛米峰值扭矩，在轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)/分鐘時爆發(fā)236千瓦最大功率，峰值輸出整體區(qū)間相比老款車型提前了7%。雖然車輛會有一些渦輪遲滯現(xiàn)象，但是118千瓦/升的升功率能夠為車輛在中高轉(zhuǎn)速時提供最積極且最合理的輸出。

ĠĠ本田思域Type R就是這樣一款駕駛感受十分個性化的小鋼炮，有別于四驅(qū)鋼炮，車輛不會時時刻刻都顯得十分緊湊、操控過于呆滯。前驅(qū)車型特有的良好穩(wěn)定性，與鋼炮車型獨有的暴力輸出、操控都能夠集于一身，這也是本田工程師們最值得肯定的地方。