汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)斯巴魯5款車型動(dòng)力/操控全體驗(yàn) BRZ領(lǐng)銜來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ斯巴魯憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩大核心技術(shù)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)至今已有10年時(shí)間。在多年來堅(jiān)持“自成一派”技術(shù)風(fēng)格的同時(shí)，斯巴魯旗下車型的動(dòng)力、操控、安全以及越野性能到底如何，網(wǎng)通社針對(duì)BRZ、XV、森林人、傲虎、力獅共五款不同類別的車型進(jìn)行了全方位體驗(yàn)。
ĠĠNo.1 跑車-BRZ
ĠĠ首先介紹的是斯巴魯旗下唯一的一款跑車-BRZ，雖然知名度與豐田86有一定差距，但兩車實(shí)際上屬于同平臺(tái)的“兄弟”車型。BRZ搭載的是2.0L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手以及6速手自一體變速箱，最大輸出功率147kw，峰值扭矩205Nm。該車采用的是前置后驅(qū)的形式，百公里加速時(shí)間最快為7.6秒，配有VSC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，充分保證了車輛的安全性。
ĠĠ體驗(yàn)?zāi)康模築RZ制動(dòng)
ĠĠ難度系數(shù)：★★
ĠĠ對(duì)于任何一款車型來說，安全性永遠(yuǎn)是不容忽視的，在主被動(dòng)安全配置之外，駕駛員的安全意識(shí)顯得格外重要。當(dāng)車輛在行駛過程中，如果遇到突發(fā)狀況，駕駛員唯一可參考的是時(shí)速表中顯示的數(shù)值，一旦前方出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，首先需要判斷的是障礙物距離車身有多遠(yuǎn)，在這個(gè)距離內(nèi)，車輛是否能夠安全停下來，這與速度實(shí)際上是兩個(gè)不同的概念，但距離是引起駕駛員開始判斷是否剎車的重要因素。
ĠĠ當(dāng)BRZ時(shí)速在40km/h時(shí)，該車的安全制動(dòng)距離為5m；當(dāng)BRZ時(shí)速在80km/h時(shí)，該車的安全制動(dòng)距離為20m；當(dāng)BRZ時(shí)速在160km/h時(shí)，該車的安全制動(dòng)距離為100m左右；從數(shù)據(jù)中可計(jì)算出兩者存在的聯(lián)系。在筆者體驗(yàn)過程中，斯巴魯BRZ的制動(dòng)踏板力度適中，踩下制動(dòng)踏板時(shí)的反饋十分及時(shí)，一腳將踏板踩到底，ABS防抱死系統(tǒng)此時(shí)便會(huì)自動(dòng)界入，以保證車內(nèi)人員安全。
ĠĠ體驗(yàn)?zāi)康模悍€(wěn)定性
ĠĠ難度系數(shù)：★★★
ĠĠ由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具有低重心、高平衡等特點(diǎn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在從低到高的轉(zhuǎn)速提升過程中，能始終保持有力而穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。在進(jìn)行U型彎道的體驗(yàn)時(shí)，BRZ車身依舊保持穩(wěn)定，在低轉(zhuǎn)速前提下仍可獲得較高的扭力輸出。此外，BRZ在高速過彎時(shí)的側(cè)傾幅度較小，這也突出了水平對(duì)置引擎的優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)也增加了該車的駕駛樂趣。
ĠĠ體驗(yàn)?zāi)康模恨D(zhuǎn)向及車身穩(wěn)定性
ĠĠ難度系數(shù)：★★★★
ĠĠ在穩(wěn)定性得到有力保證的前提下，BRZ憑借電子助力的采用，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性得到良好提升。在進(jìn)行蛇形繞樁體驗(yàn)時(shí)，由于錐桶距離相等，在駕駛過程中的速度把握顯得格外重要。筆者此次體驗(yàn)的是手動(dòng)擋車型，將時(shí)速控制在60km/h左右，BRZ在20米等距離錐桶之間的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性表現(xiàn)出色，同時(shí)車身穩(wěn)定性也保持良好。
ĠĠ體驗(yàn)?zāi)康模喊踩?、轉(zhuǎn)向及車身穩(wěn)定性綜合
ĠĠ難度系數(shù)：★★★★★
ĠĠ接下來的第四項(xiàng)實(shí)際上是對(duì)前三項(xiàng)的綜合測(cè)試，旨在對(duì)BRZ的轉(zhuǎn)向、車身穩(wěn)定性以及制動(dòng)安全進(jìn)行的全面體驗(yàn)。值得一提的是，BRZ配備的VSC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，通過對(duì)包括剎車、轉(zhuǎn)向和偏航傳感器等一系列傳感器的監(jiān)控，來避免車輛在極限狀態(tài)下失控，帶來安全保障的同時(shí)也充分提升了一款跑車的駕駛樂趣。
ĠĠNo.2 緊湊型SUV-森林人
ĠĠ當(dāng)森林人在高度超過3米的交叉失速坡中行駛時(shí)，啟動(dòng)其所搭載的X-Mode系統(tǒng)，可進(jìn)一步提升車輛的越野性能表現(xiàn)。該系統(tǒng)主要通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及其它功能的控制，提升車輛在坑洼或濕滑路面時(shí)的穩(wěn)定性以及通過性。此外，得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心以及左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，森林人在波浪單邊橋、枕木、滾軸以及顛簸等復(fù)雜路面時(shí)，依然能保持較好的車身穩(wěn)定性，與此同時(shí)，森林人的陡坡緩降功能在車輛下坡時(shí)，即便在不踩剎車的情況下，仍然可較緩慢的行駛。
ĠĠNo.3 緊湊型SUV-XV
ĠĠ斯巴魯XV與森林人盡管處于同一級(jí)別，但該車外觀以及定位給人的印象是一款城市SUV，不過XV搭載的同樣是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在濕滑路面中，XV的抓地力以及車身穩(wěn)定性并不落下風(fēng)，這在連續(xù)過彎時(shí)得以充分體現(xiàn)。
ĠĠNo.4 中型SUV-傲虎
ĠĠ作為一款中型SUV，傲虎較森林人有著更大的車身尺寸，同時(shí)底盤更低（傲虎最小離地間隙為213mm，而森林人這一數(shù)值為220mm），值得一提的是，傲虎搭載的2.5L和3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其車身重量較后者也更大，但面對(duì)復(fù)雜路面時(shí)依然能保持較強(qiáng)的通過性和車身穩(wěn)定性。
ĠĠNo.5 B級(jí)轎車-力獅
ĠĠ從上圖可看出，力獅的體驗(yàn)環(huán)節(jié)有較長(zhǎng)的直線部分，并且設(shè)有多處直角彎道，旨在體驗(yàn)力獅高速過彎時(shí)的車身穩(wěn)定性。在實(shí)際駕駛過程中，筆者將力獅的時(shí)速瞬間提升至60km/h，在進(jìn)彎前減速至50km/h左右，該2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)仍可獲得較高的扭矩，從而保持車輛的平衡。此外，左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)閷⒆兯倨?、分?dòng)器等較重的配件置于汽車的前、后軸之間，這樣就可以減少前后懸架的多余負(fù)荷，降低車輛行駛時(shí)的慣性力矩，從而大幅提升汽車自身的行駛性能。