汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)有40萬(wàn)為啥不買BBA 試2018款捷豹XFL來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ距離國(guó)產(chǎn)捷豹XFL上市已經(jīng)一年多了，當(dāng)時(shí)我試駕的還是搭載福特系的2.0T動(dòng)力。時(shí)隔一年，捷豹路虎推出了屬于自己的全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)-Ingenium，相比老的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)Ingenium在動(dòng)力、能耗方面都有一定的進(jìn)步，而且廠商還特意租來(lái)了同級(jí)別最新款的奔馳E300L、奧迪A6L TFSI和全新的寶馬530Li。So，我就喜歡對(duì)比試駕，極短的時(shí)間切換不同的車型，會(huì)讓互相之間的差異變得更加清晰。

ĠĠ除此之外，外觀方面沒(méi)有太多的差異，我們此次場(chǎng)地試駕全部采用高功率的25t車型， 同時(shí)從競(jìng)品車型的動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，25t才是捷豹XFL的主力車型。

ĠĠ從上面這張圖上就能看出來(lái)，Ingenium具備的技術(shù)和同級(jí)別2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)處在同一水平線上，增壓器陶瓷滾珠軸承是一個(gè)比較新鮮的詞匯，主要用于降低渦輪增壓器內(nèi)部磨損，優(yōu)化燒機(jī)油現(xiàn)象。提到燒機(jī)油，TFSI和老的N20B20......呵呵了，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初能夠考慮到優(yōu)化這一現(xiàn)象，還是很值得表?yè)P(yáng)的，

ĠĠ分流式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)僅在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到適宜溫度后才將冷卻液輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱。和第三代EA888的原理相似，快速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，暖風(fēng)也來(lái)的更早。其他技術(shù)沒(méi)太多可聊的，還是放到場(chǎng)地對(duì)比試駕里說(shuō)吧！

ĠĠ同樣的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、8速自動(dòng)變速箱以及前置后驅(qū)形式。先說(shuō)捷豹XFL的表現(xiàn)，掛入S擋、駕駛模式調(diào)整到賽車旗的運(yùn)動(dòng)模式（活動(dòng)方禁止關(guān)閉車身穩(wěn)定程序），這就是這輛“豹子”的最強(qiáng)狀態(tài)了，2500rpm左右松開(kāi)剎車，后輪輕微的打滑便沖了出去。

ĠĠ起步階段全新的Ingenium沒(méi)有給我留下太驚艷的表現(xiàn)，加速能力值得肯定，但沒(méi)有那種猛的踹一腳后背的感覺(jué)，變速箱的表現(xiàn)印象深刻，動(dòng)力銜接順暢，保證了起步時(shí)急加速的連貫性，由于采用了全鋁車身，尤其是簧下質(zhì)量的降低，起步時(shí)車身姿態(tài)還是很穩(wěn)健的，不錯(cuò)。

ĠĠ這臺(tái)8AT變速箱已經(jīng)和這臺(tái)2.0T匹配到了完美的地步，真的毫不夸張。加速生猛、連貫，最重要的一點(diǎn)它還有聲浪，雖然和全新一代5系的風(fēng)格不是很搭，但是地板油升擋時(shí)，噗噗的聲浪還是很帶勁的。

ĠĠ過(guò)了直線加速之后捷豹XFL的優(yōu)勢(shì)來(lái)了，彎道！那種很短很急的彎道。全新一代5系的懸掛實(shí)在是太軟了，通過(guò)時(shí)的車身姿態(tài)已經(jīng)很勉強(qiáng)了，從車外來(lái)看，它的懸掛行程也分別被壓縮、拉伸到了極限，換作是老5系絕不會(huì)有這樣的情況發(fā)生。 下一頁(yè)閱讀全文