汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對非常不一般的試駕感受 紅旗H9用實(shí)力說話來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ提起紅旗，那絕對是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的民族之光品牌，不僅傳承著老一輩汽車人的工匠精神，同時還代表著國內(nèi)汽車工業(yè)的最高水準(zhǔn)。而隨之時代的變遷，紅旗品牌逐漸被人遺忘，不過自紅旗h9出現(xiàn)的那一刻起，就喚起了國人內(nèi)心深處的購車需求。請跟我一起往下閱讀。

ĠĠ紅旗h9自從出生的那一刻起就與眾不同，天生自帶的光環(huán)以及廣泛的好評讓此款車型成為眾人的焦點(diǎn)。它的出現(xiàn)完全顛覆了國產(chǎn)品牌“中看不中用”的印象，并針對痛點(diǎn)進(jìn)行改變，使其成為一款顏值與實(shí)力共存的重磅產(chǎn)品。

ĠĠ由于我的同事之前對新車進(jìn)行過實(shí)拍解析和設(shè)計(jì)解讀，所以，此片文章我們將對車輛的動態(tài)部分進(jìn)行詳細(xì)的解讀，讓消費(fèi)者進(jìn)一步了解到紅旗h9在實(shí)際行駛過程中的試駕感受，同時也可以一同見證該車的實(shí)力到底如何。

ĠĠ新車的動力在起步初期就能給人帶來一種莫名的喜悅感，這臺2.0l發(fā)動機(jī)可在2000轉(zhuǎn)左右，渦輪正式介入，強(qiáng)勁的動力也隨之爆發(fā)。當(dāng)你的油門踏板不斷深入，源源不斷的動能也隨之從發(fā)動機(jī)中釋放，絲毫感受不到衰減。

ĠĠ當(dāng)你選擇運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)更加積極，起步初期甚至能感受到這臺發(fā)動機(jī)帶動近2噸車身一同向前竄。在此駕駛模式下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也會不斷的延遲，讓更多的動力儲備得到釋放。在超車時，不管你選擇普通模式還是運(yùn)動模式，都能輕松的完成一系列動作，深不見底的動力儲備使得駕駛者在超車時擁有足夠強(qiáng)大的信心。

ĠĠ變速箱方面，這臺7擋雙離合變速箱整體響應(yīng)速度較快，在時速不斷攀升的同時變速箱也會進(jìn)行積極的降擋。在日常駕駛中，變速箱的換擋邏輯迎合了大部分消費(fèi)者駕駛習(xí)慣，不過在低擋位區(qū)間進(jìn)行高頻率的升檔/降擋操作時，還是能感受到變速箱會有所延遲，不過這也是在非常規(guī)的操作情況下才會發(fā)生，而日常駕駛和城市中頻繁起/停的等情況下，消費(fèi)者完全不用擔(dān)心這樣的情況發(fā)生。

ĠĠ而在運(yùn)動模式下，變速箱變得不在溫和，駕駛者對動力渴望，變速箱可瞬間領(lǐng)會，通過積極的降擋來滿足體驗(yàn)者的所有訴求。

ĠĠ轉(zhuǎn)向方面，方向盤整體轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，尤其是在常規(guī)模式下駕駛時，舒適、輕松的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，對于女性朋友來說非常友好。此外，方向盤的指向性存在一定曠量，雖然不能跟天生具有運(yùn)動基因的車型相比，但是也完全可以將這輛車身超5米的紅旗h9指引到任何地方。

ĠĠ雖然此次試駕的車型官方并未明確告知懸掛系統(tǒng)，但通過試駕環(huán)節(jié)，我們可以清晰的感受到，前后懸架均采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。而此套懸掛整體調(diào)校完全是從日常行駛為出發(fā)點(diǎn)，舒適的乘坐感受才是底盤最大功勞，同時在加上寬大而舒適的座椅，讓后排乘客享受到“尊貴”的出行禮遇。

ĠĠ底盤除了舒適性以外，還暗藏了幾分運(yùn)動風(fēng)格的調(diào)校，尤其是在激烈駕駛的情況下，此套懸架系統(tǒng)的運(yùn)動基因就突顯出來，駕駛者可以清晰的感受到路面上的反饋，同時后排乘坐者也能感知到一些路面的情況。 3下一頁閱讀全文