汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對依舊挺穩(wěn) 但動力不強 試新一代斯巴魯森林人來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ新一代斯巴魯森林人的車主畫像是什么樣的？

ĠĠ誰會為這樣一輛動力不太強，外表看似有些跟不上時代的車買單？

ĠĠTA會是一個平日里又不抽煙、不喝酒，每天準時準點上下班，但又極其熱愛戶外運動桀驁不馴的人嗎？

ĠĠ這是我在試駕過2019款森林人后不斷思考的問題。因為作為一款全新?lián)Q代的車型，它看起來沒有按常理出牌，而作為一輛森林人，它在動力上又與前輩們大不相同。

ĠĠ 新鮮感不足

ĠĠ就像不少埋頭鉆研技術的“理工男”似的，斯巴魯并沒有花太多時間關注自己的外表，即便在這個顏值即正義的時代，它也不愿靠臉吃飯。

ĠĠ樸實無華，不過分的追趕潮流也許是斯巴魯追求個性的方式，不過若想在競爭激烈的20萬區(qū)間緊湊級SUV市場突圍，必定不能太像個偏科生。

ĠĠ 易馴的森林人

ĠĠ礙于日益嚴苛的排放法規(guī)，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機的車型并未引入國內(nèi)銷售。

ĠĠ目前我們僅有搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的兩種動力車型可選。其中，動力更強的一款官方稱之為“智能水平對置發(fā)動機”，它是在全新2.0L直噴自然吸發(fā)動機的基礎上加入了一個電機。

ĠĠ而我更想稱之為“中混”混合動力汽車，因為它的電動機馬力適中，可以僅電機驅(qū)動起步，在加速過程中還能參與提速。

ĠĠ作為一款換代車型，動力系統(tǒng)一定是升級過的，只是提升并不明顯罷了。

ĠĠ新款FB20發(fā)動機采用了斯巴魯自己開發(fā)的直噴技術（DI-NA），壓縮比進一步提升，最大功率也提升了6馬力，只是最大扭矩下降了2牛?米，好在最大扭矩的輸出區(qū)間提前到了4000rpm。加上齒比優(yōu)化后的CVT變速箱以及電機的幫助，理論上能夠降低油耗并提升起步時的速度。

ĠĠ低速起步電動機就可以驅(qū)動車輛行駛，快速起步時它能有效提升扭矩，不過整體感覺并沒有日系車那種低速竄勁大的感覺，反而給人一種動力不夠充沛的感覺，而從整體上來看森林人的動力輸出同樣是以平順為主。

ĠĠ在中高速勻速駕駛中，車輛僅以發(fā)動機進行驅(qū)動。而在加速過程中電機則會輔助行駛，也就是以發(fā)動機+電機進行驅(qū)動。

ĠĠ最大功率13馬力的電機并不會給車輛帶來太多動力提升，不過確實在一定程度上提升了車輛的平順性。比普通版車型（僅搭載2.0L自吸發(fā)動機）響應更直接、更輕快是它給我最大感受。

ĠĠ解決辦法就是盡量將轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，盡量忍受高轉(zhuǎn)速的噪音，這樣你能夠多一點感受新款FB20發(fā)動機的馬力。

ĠĠ 關于操控

ĠĠ標榜操控的寶馬采用了50:50的軸荷分配，同樣對操控有執(zhí)念的斯巴魯也近乎是50:50，只是方向改成了左右。

ĠĠ在斯巴魯最新的全球模塊化平臺（SGP）下，這一代森林人車身剛性有了明顯提升，同時還保留了韌性不錯的底盤，同這令它在高速過彎時能夠獲得不錯的支撐，從而回饋給駕駛者較小側(cè)傾的感受。

ĠĠ而再此基礎之上，全時四驅(qū)就像是一把推手，推著你去挑戰(zhàn)這車更高的極限，因為在連續(xù)的高速轉(zhuǎn)彎中推頭被一次次抑制住，即使是更早、更快的出彎也要比腦海中預想的好很多。

ĠĠ畢竟不是在賽道，挑戰(zhàn)車輛極限的事兒沒有多次嘗試，但這輛車卻一次次提升著我對它極限的判斷，開著它跑山路似乎有一絲轎車的感覺。

ĠĠ這樣的車子不太容易讓人感受到駕駛樂趣，尤其是在升級后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)面前。

ĠĠ純粹的路感反饋、精準轉(zhuǎn)向并不是新車所在意的，這一代森林人提供的更多是一種輕巧、舒適，很城市化的風格。也許有人喜歡前者的轉(zhuǎn)向手感，不過基于城市SUV定位的風格顯然要更加適合普羅大眾。

安全性有提升

ĠĠ本次試駕車型為2019款2.0i 智擎運動版，也就是搭載智能水平對置發(fā)動機最低配的車型，售價25.28萬元。接下來我將對這款車型的主要配置進行說明。 下一頁閱讀全文