汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對不僅僅是直線加速高手 海外試駕奧迪RS5來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ說到奧迪RS5就不得不提到老款車型，那臺車的優(yōu)秀不僅僅在于性能或者車輛本身，它將4.2升V8發(fā)動機的極致發(fā)揮出來，并讓世人對這臺發(fā)動機刮目相看，而當時正是渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機二者相互較勁最厲害的年代。

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ĠĠ不過新一代奧迪RS5還是沒能逃過“厄運”被逼的不得不換裝2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機是奧迪與保時捷共同研發(fā)的幾款發(fā)動機之一。雖然新引擎的賬面數(shù)據(jù)要遠遠優(yōu)于老款，但是它的所有駕駛感受都無法與老款相媲美。

ĠĠ無論是發(fā)動機聲浪還是轉速表的極限，這臺發(fā)動機都要遠遠落后前任。這也是為什么在說到新RS5時不得不提到老款RS5。不過作為一款奧迪競爭BMW M4與梅賽德斯-AMG C63 Coupe的車型它不僅只有不足，還存在很多優(yōu)秀的改變。

ĠĠ這些包括車輛減重，這也是換裝V6發(fā)動機帶來的優(yōu)勢，車輛減重60公斤左右，而發(fā)動機為此做出了50%的貢獻。本次試駕版本還標配了后橋限滑差速器，這項配置能夠讓奧迪的quattro系統(tǒng)發(fā)揮出更極致的效果。

ĠĠ底盤也采用全新設計，換裝前后五連桿懸掛加上自適應避震系統(tǒng)，使得奧迪RS運動底盤在選裝動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)后能夠擁有更好的操控性。車輛尾部排氣系統(tǒng)也采用更運動的調校，無論是排氣效果還是聲浪效果都令人滿意。

ĠĠ老款車型采用的發(fā)動機退休后變速箱也光榮下崗，新車換裝與保時捷共用的新款采埃孚8速雙離合變速箱，只是在齒比上與保時捷有不同調校。這套動力總成能夠在發(fā)動機1900轉/分鐘時便爆發(fā)600牛米的峰值扭矩。

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