汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對表現(xiàn)均衡穩(wěn)定 國產Jeep自由光性能測試來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ談到Jeep這個品牌，可能大多數(shù)人都會首先想到有著出色越野性能的牧馬人，抑或是全能氣派的大切諾基。當然，其中還有一款以城市為主戰(zhàn)場定位的車型——自由光。作為廣汽菲克第一款在國內投產的車型，Jeep自由光在多項細節(jié)之處進行全新升級，車型不僅在售價方面有所下調，同時也一并做出了符合國人喜好的配置改良，更加親民的售價也吸引了諸多消費者的傾慕。點評君帶來了國產Jeep自由光2.4L的性能測試，一同看看其在綜合路況下的整體表現(xiàn)吧。

ĠĠ廣汽菲克Jeep自由光，前期推出了搭載2.4L自然吸氣發(fā)動機的5款車型，在2015年的最后一周的28號更將3款2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機引入，此舉將自由光的車型拓展到了8款之多，不僅豐富了產品線，更拉低了購車準入門檻，可謂喜大普奔。想必這或許是廣汽菲克獻給喜愛自由光車型的消費者新年禮物的一份驚喜。好吧，我們暫且先回到主題，看看今日主角的表現(xiàn)如何。

ĠĠ國產Jeep自由光搭載了全鋁制2.4L虎鯊發(fā)動機，MultiAir2全時可變氣門正時升程技術，可大大提升效能動力率及燃油經濟性。MultiAir在任何路況下，都能實現(xiàn)更精準的控制氣門的開啟時間和升程，并可以有效減少二氧化碳排放外，比傳統(tǒng)氣閥技術的燃油經濟性提高了7.5％，工信部綜合油耗標示為8.5L/100km。

ĠĠ來自采埃孚的9速手自一體變速箱，經過國產車型上的優(yōu)化改良后，與發(fā)動機的匹配調教等方面確有了比較顯著的效果提升，變得更加的精靈聰慧許多。

ĠĠ0-100km/h加速測試：

ĠĠ在百公里的加速測試環(huán)節(jié)中，自由光的動力輸出較為平穩(wěn)，優(yōu)化后的變速箱也做出了自己的一份貢獻。最終測試成績?yōu)?0.51秒，這樣的結果符合預期。9AT的變速箱換擋積極輸出平順，加速過程中四驅系統(tǒng)也起到了很關鍵的作用，動力經過傳動系統(tǒng)直抵車輪并未出現(xiàn)明顯的動力損耗。

ĠĠ自由光起步的姿態(tài)控制的較好，前懸的拉伸控制的較為出色，整個加速過程平穩(wěn)順暢。最大0.6g重力加速度，在行程過半后回落到0.3g左右并趨于穩(wěn)定。

ĠĠ100-0km/h制動測試：

ĠĠ自由光在100-0km/h剎車性能測試環(huán)節(jié)中，取得了37.65米的好成績，在同級別車型中已屬于優(yōu)秀的范疇。由于車身自重原因及偏向舒適性的懸架設定，快速重心轉移過程中，后懸架有一定程度的拉伸，全程的剎車力波動控制的同樣十分穩(wěn)固。制動過程中G值都保持在-1g左右，車輛整體的制動效率很高。

ĠĠ100-0km/h剎車性能測試環(huán)節(jié)中，取得了37.65米的好成績，在同級別車型中已屬于優(yōu)秀的范疇?？焖僦匦霓D移過程中，后懸架有一定程度的拉伸，制動過程中G值都保持在-1g左右，車輛整體的制動效率很高。

ĠĠ18米繞樁測試：

ĠĠ快速繞樁環(huán)節(jié)中，自由光存在一定程度上的車身側傾，顯然這與提供給乘員舒適的懸架設定有著不可分割的因由。好在懸架和減震的韌性可以快速抵消側傾的狀態(tài)，加上轉向手感的沉穩(wěn)感知與并不模糊的路感回饋，整個繞樁過程中可以順利通過，并不費力。

ĠĠSUV較高的車身重心在應對激烈的重心轉移過程中，難免會出現(xiàn)側傾現(xiàn)象。自由光在測試的體驗中整體表現(xiàn)在合理范圍，并未有過多的驚喜，當然也不會令人失望，底盤的整體調校柔中有韌。

ĠĠ廣汽菲克Jeep自由光在場地測試環(huán)節(jié)，2.4L的發(fā)動機的動力表現(xiàn)雖然并未出現(xiàn)同級渦輪增壓車型帶來更強的加速感受，然后動力的輸出的平穩(wěn)順暢以及9AT變速箱的積極換擋速度也扳回了一城；制動測試方面則表現(xiàn)出了同級偏上的水準，由于較高的車身重心雖然對于繞樁測試有一定影響，但良好的方向盤指向性及底盤與懸架的匹配度等，還是保持了一定的優(yōu)勢，車輛在場地綜合性能表型上比較穩(wěn)固。 下一頁閱讀全文