汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)拋開(kāi)你的成見(jiàn) 試駕上汽通用別克閱朗 來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ國(guó)慶節(jié)之前我第一次見(jiàn)到別克閱朗，當(dāng)時(shí)靜態(tài)體驗(yàn)文章發(fā)布之后看到大家的評(píng)論比較激烈，主要矛盾集中在兩點(diǎn)，一是對(duì)于閱朗把自己定位為旅行車(chē)存在質(zhì)疑，另外就是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)話(huà)題性太大。對(duì)于大家的質(zhì)疑我能理解，畢竟很多人都把四個(gè)氣缸當(dāng)做是底線，而一款新車(chē)全系都使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)容易遭受非議。所以這次的試駕我會(huì)著重感受閱朗的駕乘感受，為大家解開(kāi)疑慮。
ĠĠ閱朗全系有四款車(chē)型，兩款1.0T、兩款1.3T，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是三缸。從關(guān)注度上看，顯然還是1.3T的18T車(chē)型熱度更高，此次試駕的車(chē)型也正是全系頂配。
ĠĠ● 動(dòng)力系統(tǒng)
ĠĠ這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了全鋁缸體，渦輪增壓器來(lái)自三菱重工，從參數(shù)上看很不錯(cuò)，最大功率163馬力；最大扭矩230?！っ?，已經(jīng)超越了目前同級(jí)別大多數(shù)1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面1.3T車(chē)型匹配6AT變速箱，對(duì)于這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的AT變速箱才是最實(shí)際最穩(wěn)妥的選擇。
ĠĠ● 駕駛感受
ĠĠ大家對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)注的第一個(gè)點(diǎn)肯定是抖不抖，這個(gè)得分兩方面來(lái)說(shuō)。如果在啟動(dòng)狀態(tài)下你打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，那確實(shí)會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)在歡快的跳動(dòng)，看著要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更嚴(yán)重，沒(méi)辦法，這是物理結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。但如果你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，絕對(duì)會(huì)讓你意外，不管是座椅、方向盤(pán)還是擋把，你幾乎察覺(jué)不到任何抖動(dòng)，隔絕得相當(dāng)好。并且在怠速行駛、低速蠕動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)控制也很棒，這點(diǎn)比寶馬、PSA的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都要好，在主觀感受上和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異。
ĠĠ第二個(gè)關(guān)注點(diǎn)是動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，很輕快，再加上易于掌控的油門(mén)調(diào)校，起步、提速?zèng)]有任何問(wèn)題，幾乎不會(huì)為低扭不足的問(wèn)題發(fā)愁。橫向和大眾的1.4T車(chē)型相比要好開(kāi)得多，有顧慮的朋友可以放心了。
ĠĠ163馬力、230牛·米，這樣的數(shù)據(jù)保證了閱朗在速度起來(lái)之后也能有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，法定0km/h限速內(nèi)的加速都沒(méi)問(wèn)題，前提是你以循序漸進(jìn)的方式提速。中途加速的表現(xiàn)中規(guī)中矩，對(duì)于這種小排量車(chē)型你很難要求它有多么強(qiáng)的爆發(fā)力，表現(xiàn)和1.4T、1.5T車(chē)型差不多，不會(huì)因?yàn)樯倭艘粋€(gè)氣缸而存在什么差距，平時(shí)開(kāi)著沒(méi)問(wèn)題。
ĠĠ運(yùn)動(dòng)模式的開(kāi)關(guān)放在了方向盤(pán)上，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候拇指一按就行。切換到運(yùn)動(dòng)模式之后油門(mén)靈敏度沒(méi)有什么變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比普通模式高500rpm左右，升擋時(shí)機(jī)也延后一些，力求更好的動(dòng)力表現(xiàn)。6AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟度很高，什么時(shí)候該升擋什么時(shí)候該降擋，拿捏的都比較準(zhǔn)確，換擋動(dòng)作也很輕柔。要說(shuō)缺點(diǎn)的話(huà)就是換擋速度不算快，缺少那種干脆利索的勁兒，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打保證舒適為主。
ĠĠ同樣追求舒適的還有底盤(pán)，懸架行程比較長(zhǎng)，初段的設(shè)定也偏軟，這樣能把路面上細(xì)小的顛簸化解得比較徹底。不過(guò)在遇到較大起伏時(shí)，這幅底盤(pán)還是顯得欠點(diǎn)火候，正因?yàn)閼壹苄谐涕L(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)身上下起伏有點(diǎn)明顯，減振器也無(wú)法有效地拽住彈簧，會(huì)產(chǎn)生一些多余的彈跳。
ĠĠ沒(méi)有數(shù)據(jù)說(shuō)什么都沒(méi)用，這次我們也對(duì)閱朗進(jìn)行了加速測(cè)試，成績(jī)相當(dāng)喜人，8.67秒?？赡艽蠹覍?duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)什么概念，我舉幾個(gè)競(jìng)品車(chē)型：大眾蔚領(lǐng)1.4T：9.24秒、標(biāo)致308S 1.6T：8.68秒。怎么樣，對(duì)比之后知道這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是什么水平了吧。所以就像我文章標(biāo)題說(shuō)的，不要對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有什么成見(jiàn)，閱朗用實(shí)力證明了自己。 下一頁(yè)閱讀全文