汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)朗逸純電首試：合資做不出長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ沒錯(cuò)，朗逸純電的底盤就是從MQB魔改而來。分享來自同事的“二手知識(shí)”，七八年前，MQB平臺(tái)的定型，那個(gè)年代，德國(guó)人已經(jīng)預(yù)想了電動(dòng)化的事情，電機(jī)、電池的布局、接口的預(yù)留，已然囊括在平臺(tái)設(shè)計(jì)之中?，F(xiàn)在拿MQB電動(dòng)化改造，是一件輕松的事情。說真的，我不是人云亦云、沒有主見的人，接受“跪舔姿態(tài)”的觀點(diǎn)，需要眼見為實(shí)的論據(jù)佐證。判斷德國(guó)人是否有如此遠(yuǎn)見，只需把朗逸純電和軒逸純電放在一起。
ĠĠ電池組大小
朗逸純電——37.2kWh
軒逸純電——38kWh
ĠĠ容量相似的電池包，為什么在朗逸上可以完美適配，燃油版的后排空間、后備箱空間=純電版后排空間、后備箱空間；在軒逸上，工程師卻要挖孔心思抬高后座，影響乘坐感受。有這樣的對(duì)比，我基本上相信了，德國(guó)人竟然有如此遠(yuǎn)見，七八年前布局好了今天的事情。換個(gè)競(jìng)品，把廣汽新能源的Aion S和朗逸純電擺在一起，新問題又來了。為什么朗逸純電不像純電平臺(tái)的新車型一樣，放入50kWh甚至60kWh的電池組，追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程。是“油改電”騰不出這么大的空間嗎？
ĠĠ是，也不單純是。橫向觀察同級(jí)別合資電動(dòng)車，軒逸純電、Velite6、高爾夫純電，續(xù)航基本就是300km上下。合資品牌的認(rèn)知高度統(tǒng)一，也是值得分析的現(xiàn)象。我給出的答案——合資品牌不需要彎道超車。在這個(gè)定義下，電動(dòng)車當(dāng)前只是燃油車的補(bǔ)充，是城市通勤的更優(yōu)解，而非燃油車的競(jìng)品。因此他們不用挖空心思，塞更多電池組，力爭(zhēng)做出高續(xù)航里程。
ĠĠ上海大眾的workshop也在傳遞類似信息，他們想把朗逸純電鎖定在城市工況。電動(dòng)車，存活在適合的使用場(chǎng)景里才有意義。離開了車主熟悉的生活半徑，電動(dòng)車會(huì)帶來對(duì)未知的恐懼。你不知道能不能在快要沒電的時(shí)刻、找到完好無損的、車位沒被占用的充電樁。說真的，那些宣傳汽油車能到的地方，電動(dòng)車也能到的車企，都是在耍流氓。
ĠĠ寫了一大段，我并不是繞著彎的給合資品牌“洗地”，在消費(fèi)者的立場(chǎng)，不管什么能源形式的車型，續(xù)航里程都是多多益善的?？扇绻晕疑S，從人類命運(yùn)的視角看EV，長(zhǎng)續(xù)航的純電車，背著大幾百公斤的電池組滿街跑，真的能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的歷史使命嗎？
ĠĠ在現(xiàn)有的技術(shù)條件、合理的使用場(chǎng)景下，300km上下的續(xù)航，是夠用的。
ĠĠ 五級(jí)能量回收
ĠĠNEDC 278km的續(xù)航里程，朗逸純電在日常環(huán)境下，能跑的出來嗎？
ĠĠ純電轎車，相對(duì)體積更大、續(xù)航更長(zhǎng)的純電SUV，風(fēng)阻小、自重小，想在市區(qū)跑出接近標(biāo)稱功耗的數(shù)據(jù)，并不太難。試駕路線是從上海北翟路附近到松江大學(xué)城（臨牌車沒法走上海高速），50km左右的路程。按自己正常的駕駛節(jié)奏來，急加速、頂著限速開，平均能耗是13.7kWh/100km，比官方數(shù)據(jù)高了0.5kWh，換算成續(xù)航里程，在270km左右（高速路況在試駕中并未涉及）。
ĠĠ朗逸純電的動(dòng)能回收，從滑行模式到最強(qiáng)的B擋，共有五級(jí)可調(diào)。B擋的邏輯，基本是按照單踏板模式調(diào)的。速度在10km/h以上，系統(tǒng)可以提供很強(qiáng)的制動(dòng)力度，紅綠燈前跟著車流減速，基本用不到剎車踏板。B擋的作用，是帶來續(xù)航里程增益，但右腳同時(shí)要占用大腦更多內(nèi)存。你要時(shí)刻注意右腳開度，才能把車開的平穩(wěn)。相比之下，滑行模式簡(jiǎn)直是體驗(yàn)增強(qiáng)型buff。任何速度下，但凡松開電門，車就像丟在光滑地板上的濕肥皂，根本停不下來。我從沒有在任何一輛油車上感受過如此一氣呵成的滑行功能，心甘情愿的給了它體驗(yàn)升級(jí)的判定。
ĠĠ動(dòng)力體驗(yàn)好，也是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的普遍印象。朗逸純電目前處于預(yù)售階段，廠家只公布了看起來漂亮的數(shù)字（朗逸純電峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm），比如說0-50km/h加速時(shí)間3.4秒。沒什么參考價(jià)值的數(shù)據(jù)背后，同樣在說明著朗逸純電的特性，中低速動(dòng)力扎實(shí)，推背感隨叫隨到；70、80km/h后，只剩深踩電門的頭一秒，車有明顯的響應(yīng)了，一秒過后，動(dòng)力大概回落到1.6L自吸的水平。同級(jí)別的合資電動(dòng)車——軒逸純電、Velite 6——加速能力大同小異。
ĠĠ德原朗的獨(dú)懸？
ĠĠ朗逸純電很多方面跟燃油版保持一致，甚至燃油版上的機(jī)械鑰匙點(diǎn)火，原封不到的放在EV身上，儼然“大哥大”開機(jī)鍵出現(xiàn)在全面屏手機(jī)上的違和。預(yù)售15.89萬的朗逸純電在配置取向上，秉承著大眾的風(fēng)格：基礎(chǔ)的體驗(yàn)型配置，大眾絲毫沒有節(jié)約的意思，CarPlay、四窗一鍵升降、Autohold、后排出風(fēng)口都沒有缺席。前風(fēng)擋加熱絲，又是這個(gè)級(jí)別油車不常有的功能，背后的邏輯很簡(jiǎn)單，大眾希望在不那么冷的天氣，依靠功率相對(duì)小的座椅加熱、風(fēng)擋電熱絲完成局部精準(zhǔn)升溫，盡可能降低功耗。
ĠĠ朗逸純電后懸架的形式從燃油版的扭力梁升級(jí)到“德原朗”的獨(dú)立懸掛，以此應(yīng)對(duì)外掛電池后，更重的整備質(zhì)量。根據(jù)屁股的體驗(yàn)，獨(dú)懸依舊不能完美應(yīng)對(duì)增加的質(zhì)量。主觀的說，朗逸純電，像是B級(jí)車的車身，壓在了A級(jí)車的底盤上，遇到連續(xù)顛簸，車身晃動(dòng)比燃油版更明顯，后懸對(duì)拋跳的處理也談不上利落，后座待的時(shí)間一長(zhǎng)，是有一點(diǎn)暈車的感覺。當(dāng)然，這是跟燃油版的縱向?qū)Ρ龋瑱M向跟電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，朗逸純電在濾振、隔音的高級(jí)感上，還是最優(yōu)秀的那個(gè)。
ĠĠ 電動(dòng)車適合你嗎？
ĠĠ最后回到推薦的問題，開頭我已經(jīng)把使用場(chǎng)景說清楚了，就是單純城市代步（而且家里要有充電樁），但凡有更多的想法，電動(dòng)車都是不好用的。滿足了前提條件，我們?cè)賮碚務(wù)剬?dǎo)購(gòu)。20萬以內(nèi)這個(gè)價(jià)位，我不推薦新勢(shì)力造車，說句難聽的，看上半年的銷量目標(biāo)完成度，新勢(shì)力能挺多久都是問題，買，還是算了吧。如果鎖定城市代步，朗逸純電完善、機(jī)械素質(zhì)高的優(yōu)勢(shì)、高于Aion S續(xù)航長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，我建議優(yōu)選朗逸純電。還有就是朗逸純電和Velite6的競(jìng)爭(zhēng)了，兩款車的實(shí)力，相差不大，選誰(shuí)，完全看大家的個(gè)人喜好了。