汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)跨界的叛逆之行 賽道體驗(yàn)比亞迪秦Pro EV來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ大家都知道，賽道中的駕駛習(xí)慣最為激進(jìn)，大部分賽段都是地板油+地板剎車的組合，并且在過彎時(shí)永遠(yuǎn)在挑戰(zhàn)車輛的極限，所以這一切似乎都是給經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的性能車所準(zhǔn)備的。然而我們今天的主角，一輛主打經(jīng)濟(jì)節(jié)能以及舒適性的中型車，秦Pro EV愣是開上了賽道，似乎在說，“運(yùn)動(dòng)我也拿手?！?/p>

ĠĠ說來也巧，上個(gè)星期EV知道才將比亞迪秦Pro EV開去了崇禮，在最低氣溫-27攝氏度的條件下進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，在冰雪測(cè)試中，比亞迪秦Pro EV用20kWh/百公里的電耗以及最快的充電速度充分證明了它在極寒條件下的續(xù)航能力。但是在賽道上的它還會(huì)有如此的自信嗎？讓我們往下看。

ĠĠ顏值方面我們就不做過多的評(píng)價(jià)了，總的來說，這一代比亞迪王朝系列的顏值都與之前車型拉開了距離。

ĠĠ不過秦Pro EV的改變不僅僅是在換了個(gè)臉，誕生自比亞迪e平臺(tái)的它，在三電系統(tǒng)以及車身構(gòu)造上都有了天翻地覆的變化。

ĠĠ更大的車身可以帶來可觀的車內(nèi)空間以及更舒適的乘坐感受，但是會(huì)對(duì)車身的整體剛性以及車輛控制性造成不小的挑戰(zhàn)，再加上電動(dòng)機(jī)的外特性曲線與發(fā)動(dòng)機(jī)的正好相反，后期或多或少的都會(huì)出現(xiàn)乏力的情況，所以在測(cè)試之前，我對(duì)它還真的不太看好。

ĠĠ另外，比亞迪秦Pro EV的制動(dòng)系統(tǒng)同樣令我驚訝，當(dāng)輪到我跑圈時(shí)，該車已經(jīng)行駛了大約40圈左右，也就是在接近80公里的賽道駕駛后，制動(dòng)力仍然充足，剎車的熱衰減比較小，在大直路的尾段仍能以較高的制動(dòng)力進(jìn)行減速，我想這既是得益于整車擁有較高的穩(wěn)定性，也是因?yàn)檐嚿碣|(zhì)量的優(yōu)化從而降低了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。

ĠĠ編輯點(diǎn)評(píng)：秦Pro EV在連續(xù)兩周時(shí)間內(nèi)，通過極寒條件下的續(xù)航測(cè)試以及賽道測(cè)試充分展現(xiàn)了自身的實(shí)力，不光能耗低并且運(yùn)動(dòng)性能極佳?？梢哉f比亞迪電動(dòng)車的發(fā)展可以使電動(dòng)車不再成為牌照限制下的妥協(xié)產(chǎn)品，而是成為可以真正滿足人們需求的替代產(chǎn)品。