汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對冰雪體驗(yàn)斯巴魯XV 昴宿六星的對稱哲學(xué)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ前言：四年前，我第一次試駕斯巴魯XV，作為新世代斯巴魯產(chǎn)品序列中的第一款車型，給我留下的非常深刻的印象。煥然一新的內(nèi)飾做工、精良平順的動力總成以及均衡穩(wěn)定的動態(tài)素質(zhì)，都讓我驚喜，但是當(dāng)時(shí)由于試駕路況所限，對于斯巴魯拿手的四驅(qū)系統(tǒng)體驗(yàn)并不多。現(xiàn)在，我們來到了長白山脈，在極寒氣候下，感受斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD技術(shù)。

ĠĠ其實(shí)與奧迪“quattro”四驅(qū)技術(shù)一樣，斯巴魯?shù)摹癝ymmetrical AWD”也是一個(gè)技術(shù)商標(biāo)，旗下分為多種四驅(qū)系統(tǒng)。具體到斯巴魯，則由四種四驅(qū)技術(shù)共同組成，簡單劃分為連續(xù)式、主動式、動態(tài)式及手動式。這里還有特別說明，由于“Symmetrical AWD”四驅(qū)技術(shù)本身，追求等長半軸，以消除力矩轉(zhuǎn)向?qū)τ谲囕v穩(wěn)定性的影響，所以分動箱需要和變速箱以及前后傳動軸整合在一起，對稱分布在車輛的中軸線上。

ĠĠ這樣做的好處已經(jīng)說明，但局限在于，每一款變速箱都必須特定對應(yīng)一種四驅(qū)類型，不能隨意搭配。目前，除了一款手動版本的森林人采用了連續(xù)式四驅(qū)系統(tǒng)外，其余搭載CVT變速箱的車型，均采用主動式的四驅(qū)系統(tǒng)。

ĠĠ我們試駕的斯巴魯XV自然是這種類型，官方命名為“主動扭矩分配式全輪四驅(qū)系統(tǒng)”，其實(shí)就是我們熟悉的“ACT-4”。中間傳遞扭矩的裝置依然是多片離合器，這是典型的適時(shí)四驅(qū)裝置，但是和我們熟悉的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，現(xiàn)款A(yù)CT-4在普通路面上正常行駛時(shí)，并不是前驅(qū)狀態(tài)，而是一種“全時(shí)四驅(qū)”狀態(tài)，即后輪至少按前后軸載荷分布，能分配25%-40%的動力，而極限狀態(tài)下依然是前后軸各50%。

ĠĠ也就是說，斯巴魯?shù)倪@套“適時(shí)四驅(qū)”系統(tǒng)，其實(shí)是全輪驅(qū)動的，因?yàn)楹筝S至少會得到25%的動力輸出。雖然這種方式對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有好處，而且對于多片離合器的性能也要求較高，但斯巴魯還是捍衛(wèi)了“全時(shí)四驅(qū)”的家族榮譽(yù)。

ĠĠ空洞乏味的技術(shù)理論其實(shí)并沒有太多意義，但國內(nèi)流傳著太多關(guān)于斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的誤解，所以也算是先科普下基本理論吧?，F(xiàn)在，我們該把這套傳說的神乎其神的四驅(qū)系統(tǒng)，拉出來“溜一溜”了。

ĠĠ冰雪駕駛環(huán)境大多分為兩種，冰雪路面駕駛及雪地越野駕駛，這次活動都安排了體驗(yàn)，我們也能較為全面的體驗(yàn)綜合四驅(qū)性能。首先前文已經(jīng)說明，在正常情況下，ACT-4系統(tǒng)的后軸至少可以獲得25%的動力（除極端情況外），所以在冰雪路面駕駛時(shí)，整體表現(xiàn)確實(shí)像一臺四驅(qū)車，推頭現(xiàn)象不明顯，彎道中比較穩(wěn)定。 下一頁閱讀全文