汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對排量雖小日常夠用 評測逍客1.2T CVT來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ記得我去年6月份曾到德國出差時，就看見大街上停著一輛全新一代日產逍客，對日產著迷的我，便停下腳步仔細圍繞車輛轉來轉去，的確，全新一代逍客在外觀方面著實讓人眼前一亮，相比老款車型也有了脫胎換骨的變化，CMF模塊化平臺的使用，讓自身體重減輕了40公斤，另外在長度及軸距方面也有所增加。

ĠĠ全新逍客在外觀設計上，拋棄了老款筆直硬派的線條，整體變得更加流暢與動感，側面突出輪拱使其看起來更加的健壯，家族全新“V字型”的設計語言，在它身上可謂展現的淋漓盡致，中網不再是凌亂復雜，整體采用“V字型”鍍鉻裝飾，并中間鑲嵌日產LOGO，看起來簡單而大氣，前大燈也是如此，不光造型銳利了許多，同時在LED日間行車燈上也采用了V形的設計，設計上達到相互呼應的視覺感。尾部方面，小尾翼的設計很搭調，看上去不再像老款那么的虎頭蛇尾，協調度方面提升了不少。總之，全新逍客在外形設計上，在這個級別來講優(yōu)勢還是很大的。

ĠĠ測試：加速.23秒破百/剎車37.58米

ĠĠ新款逍客全系總共有2種動力匹配，分別是1.2T與2.0L，1.2T發(fā)動機手動版：最大功率86kW、最大扭矩190Nm，CVT版：最大功率86kW、最大扭矩165Nm。2.0L發(fā)動機CVT版：最大功率110kW、最大扭矩200Nm。全系變速箱共有2款，1.2T排量分為手動與CVT，2.0L則全部為CVT。

ĠĠ由于并不具備運動模式，所以只能在D擋位來做測試；關閉電子系統(tǒng)之后，起步轉速可以控制在2500rpm左右，松開制動踏板的一瞬間，輪胎會出現輕微的打滑，整體續(xù)時間不長；待輪胎恢復附著力之后，轉速提升的較快，能夠持續(xù)至6000rpm左右，才做出模擬換擋的動作。

ĠĠ從加速曲線圖上看，CVT變速器表現的非常平順，兩次模擬換擋時的G值變化并不明顯；起步時的G值達到0.5G左右，輪胎經過打滑以及重新恢復附著力以后，G值略微提升；不過隨著轉速的提升，后續(xù)的爆發(fā)力就略顯疲軟，畢竟這是一臺1.2排量的發(fā)動機，而且外加自身1.3噸的車重，所以能有.23秒的成績，已經非常不錯了。

ĠĠ在整個剎車測試的時候，通過曲線圖可以看出G值并未出現明顯大幅度的變化，曲線十分平穩(wěn)。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經過一次壓縮回彈后，中后段G值也能保持的較為平穩(wěn)，剎車的制動力分配穩(wěn)定且平均，車身姿態(tài)也沒有出現較為明顯的“點頭兒”現象，經過幾次的測試之后也未出現熱衰退。 下一頁閱讀全文