汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕：為了高半級(jí) 凱迪拉克CT6國產(chǎn)拼了來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ老實(shí)說，看到這臺(tái)被稱為“新美式旗艦”的凱迪拉克CT6，的確勾起了車云菌對(duì)90年代凱迪拉克豪華車的記憶。車身寬大而標(biāo)志，內(nèi)飾充滿了科技感與豪華的氣質(zhì)，這是不少人記憶中的那個(gè)“大凱迪拉克”應(yīng)有的氣質(zhì)。然而在其國產(chǎn)上市后，不少人會(huì)因?yàn)椤捌炫灐钡亩x，自然而然將其與寶馬7系或者奔馳S級(jí)放在了一起。但是明眼的人都清楚，CT6注定是個(gè)暫時(shí)的旗艦。在一番體驗(yàn)之后，車云菌也不能不說，在這臺(tái)CT6上凱迪拉克又重新找回了競(jìng)爭(zhēng)豪華市場(chǎng)的自信。

ĠĠCT6玩的是要比5系Li高半級(jí)

ĠĠ車云菌在此前的內(nèi)容中已經(jīng)進(jìn)行過分析，CT6雖然有5179毫米的車長和3109毫米的軸距，這一尺寸大概相當(dāng)于標(biāo)軸版7系，如果從軸距劃分上講，它已經(jīng)邁進(jìn)了大型豪華車的領(lǐng)域，但實(shí)際上CT6的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非是寶馬7系或者奔馳S級(jí)，而是瞄準(zhǔn)寶馬5系Li、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)長軸版的行政級(jí)座駕。顯然，這一次凱迪拉克還是要靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)上“高半級(jí)”的方式來彌補(bǔ)品牌力的短板。

ĠĠ“高半級(jí)”這要怎么玩？這絕不是單純靠把尺寸拉得更大這么簡(jiǎn)單。畢竟XTS就是行政級(jí)的車型，想要再“高半級(jí)”，CT6就只有用接近于寶馬7系和奔馳S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)來打造它的豪華感。

ĠĠ從豪華感營造上講，CT6也算是比較下本錢，在車云菌此次試駕的這臺(tái)頂配版的CT6尤其具有代表性。從本世紀(jì)初Sixteen概念車開始的鉆石切割的設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為了凱迪拉克的品牌形象，相比XTS以及當(dāng)年的SLS，CT6在優(yōu)雅、高貴的氣質(zhì)上提升了一個(gè)檔次。就其內(nèi)飾而言，手感摸上去很是柔軟、細(xì)膩的Opus真皮內(nèi)飾，嚴(yán)格的說，這也是半苯胺皮革的一種，在材質(zhì)上絕對(duì)算是高檔貨。還有后排座椅按摩、可半躺的舒適坐姿、后排高清藍(lán)光娛樂功能，再加上全套智能安全系統(tǒng)、全液晶儀表+10.2英寸多點(diǎn)觸控式中控屏、手機(jī)無線充電……，這些頗具科技感的配置。要說豪華，CT6其實(shí)不輸奔馳S級(jí)。

ĠĠ除去“表面功夫”，凱迪拉克在CT6的工藝技術(shù)真花了不少心思。就拿其結(jié)構(gòu)和材料來說吧，雖然CT6不像寶馬7系那樣用上了碳纖維材料的車架，但凱迪拉克還是通過一些特有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少零件數(shù)量，提升結(jié)構(gòu)的整體性，并達(dá)到輕量化的目的。就好比用在車身前后翼子板位置的蜂窩狀結(jié)構(gòu)件，原本要由30多個(gè)零件拼接起來的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在只由1個(gè)零件替代，并依靠蜂窩結(jié)構(gòu)的物理特性，提升了整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外全車鋁合金材料使用超過57%，在入門級(jí)的車型上，整備質(zhì)量也降到了1655kg，比一臺(tái)奧迪A6L入門級(jí)車型還輕了近100kg。

凱迪拉克CT6采用的獨(dú)特的蜂窩狀結(jié)構(gòu)件

ĠĠ為了達(dá)到這個(gè)高半級(jí)的定位目標(biāo)，無論是在設(shè)計(jì)、品質(zhì)還是工藝，CT6的國產(chǎn)都真是拼了。 3下一頁閱讀全文