汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)都說(shuō)日系CVT好開過(guò)創(chuàng)界后我并不這么認(rèn)為來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ緊湊型suv作為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分領(lǐng)域，各車企可謂是操碎了心。而面對(duì)逐漸成為消費(fèi)者主力的90后，更是讓車企難以琢磨，因?yàn)樗麄儗?duì)于車輛的要求已經(jīng)不僅僅局限于顏值等外在方面，為此單有超高的顏值還不行，內(nèi)在也要足夠出色。而作為一向粗狂的美系車企雪佛蘭，如今也開始細(xì)致起來(lái)，就拿今天本文的主角來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)很好的例子，雪佛蘭創(chuàng)界，提供“雙臉”設(shè)計(jì)不說(shuō)，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面同樣提供兩種方案供消費(fèi)者選擇。那么，接下來(lái)我們就一同去看看創(chuàng)界cvt車型的表現(xiàn)如何。

ĠĠ通過(guò)上圖您應(yīng)該對(duì)我們本文的試駕車有了一個(gè)大致的了解，或許有消費(fèi)者會(huì)問(wèn)，為何售價(jià)與官方標(biāo)定不符，因?yàn)槲覀儽敬卧囻{的僅為cvt車型，所以就沒(méi)將9at車型售價(jià)納入其中。

ĠĠ而cvt與9at車型，在外觀、內(nèi)飾方面別無(wú)差異，只是差在變速箱以及是否帶有四驅(qū)系統(tǒng)方面，為此我們本次試駕就先從動(dòng)態(tài)部分說(shuō)起，稍后再為您進(jìn)行簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧。對(duì)了再補(bǔ)充一點(diǎn)，試駕車型為435t rs cvt勁銳版，也就是cvt車型的頂配版。

ĠĠ創(chuàng)界所搭載的這套動(dòng)力總成相信大家早有耳聞，因?yàn)橐呀?jīng)在邁銳寶、昂科拉gx車型上服役一段時(shí)間了，至于表現(xiàn)如何，自然不必多說(shuō)，未來(lái)也可能是通用旗下車型的入門動(dòng)力系統(tǒng)的黃金搭檔。不過(guò)，廠家工程師對(duì)于創(chuàng)界這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是做出了區(qū)別別克的調(diào)教，畢竟雪佛蘭是一個(gè)走運(yùn)動(dòng)路線的車企。

ĠĠ再來(lái)溫習(xí)下這款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)，最大功率1kw，最大扭矩240nm，對(duì)于一臺(tái)1.3t三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)真的很不錯(cuò)，這樣的數(shù)據(jù)可以令其做到不把大多數(shù)對(duì)手放在眼里，與之匹配的是cvt（可模擬7擋）變速箱與9at變速箱，擋把設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的通用風(fēng)格，手動(dòng)切換擋位需要通過(guò)擋把左側(cè)的按鍵，并且沒(méi)有換擋撥片，不過(guò)這也不會(huì)讓人驚訝，畢竟這只是一臺(tái)偏向于運(yùn)動(dòng)的緊湊型suv。

ĠĠ如果對(duì)它不了解的人，一定想不到這是一臺(tái)1.3t三缸的車型，動(dòng)力感受以及動(dòng)力響應(yīng)方面完全超出它的標(biāo)定數(shù)據(jù)，即便在普通駕駛模式下也會(huì)有股沖勁，地板油起步的話，可明顯感覺(jué)到前輪打滑狀況，強(qiáng)大的扭矩輸出可輕松突破輪胎極限。

ĠĠ1500轉(zhuǎn)以下動(dòng)力表現(xiàn)略顯平淡，但勝在只要腳下稍有用力便可喚醒它的“暴躁”，1500轉(zhuǎn)時(shí)便可獲得最大扭矩輸出，深踩油門，中高轉(zhuǎn)速還可持續(xù)帶來(lái)連貫的動(dòng)力輸出，但是想要一個(gè)特別亢奮的爆發(fā)點(diǎn)它可能會(huì)讓你失望，受排量所限要2500轉(zhuǎn)以后才有明顯改觀。不過(guò)它的整體表現(xiàn)應(yīng)對(duì)市區(qū)超車并線還是綽綽有余的，中速超車時(shí)也不會(huì)顯得拖沓，前提是你要舍得踩油門。

ĠĠ當(dāng)你偶爾覺(jué)得想動(dòng)力不夠過(guò)癮，想要放肆一把的時(shí)候，僅需按下運(yùn)動(dòng)模式那個(gè)“黑白格旗”按鍵即可，屆時(shí)儀表盤會(huì)提示進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，不過(guò)儀表樣式并不會(huì)隨之改變，當(dāng)然了這并不是重點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)積極另附推背感才是它的重點(diǎn)。

ĠĠ創(chuàng)界配備的這臺(tái)cvt變速箱可模擬7個(gè)擋位，難得的是cvt變速箱的詬病在它身上完全見不到，而給人的感受則是，它并不像是一臺(tái)cvt變速箱該有的樣子，在你深踩油門踏板急加速時(shí)它甚至?xí)龀瞿M換擋動(dòng)作，并且這種感覺(jué)非常接近at變速箱的換擋表現(xiàn)。而平順性方面，這臺(tái)cvt的表現(xiàn)同樣是無(wú)可挑剔，不論急加速和堵車時(shí)的低速行駛都不見任何的闖入感。

ĠĠ制動(dòng)腳感雖說(shuō)偏硬，但整體制動(dòng)效果卻十分討喜乘客，因?yàn)橹苿?dòng)力十分線性，對(duì)于城市路段駕駛再合適不過(guò)。不過(guò)也有不足之處，若腳下力度過(guò)大踩下制動(dòng)踏板后，會(huì)明顯感覺(jué)到車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象，可以看出創(chuàng)界懸架的支撐性一般。

ĠĠ說(shuō)到這，可能會(huì)有朋友問(wèn)到三缸機(jī)始終繞不開的話題，抖不抖。事實(shí)上，在大多數(shù)的駕駛工況下，駕駛室內(nèi)都不會(huì)察覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)的振動(dòng)，僅在20km/h以下時(shí)會(huì)輕微感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)微振動(dòng)，若不仔細(xì)觀察真的是可以忽略不計(jì)。

ĠĠ如此設(shè)計(jì)的方向盤，說(shuō)實(shí)話對(duì)于男生來(lái)說(shuō)還有一定的吸引力，而對(duì)于女生來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是完全無(wú)感，畢竟有些過(guò)于偏運(yùn)動(dòng)化。不過(guò)輕盈的手感卻會(huì)讓女生為之欣喜，此外廠家對(duì)于圈數(shù)的設(shè)定為2.75圈，這在實(shí)際體驗(yàn)中也有著不錯(cuò)的反響，最明顯之處就是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在一般情況下都可以給駕駛者一定信心。

ĠĠ創(chuàng)界采用前麥弗遜 后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，也是同級(jí)別中最為常見的組合，在調(diào)校方面，雖有一定的運(yùn)動(dòng)性，但整體還是為舒適性服務(wù)，駕駛中能感受到其底盤出色的整體性。對(duì)于細(xì)小的顛簸都可有效的化解，不過(guò)通過(guò)坑洼路段時(shí)，懸架的回彈則有些生硬，總的來(lái)說(shuō)，日常駕駛完它全可以勝任。此外，對(duì)于側(cè)傾的支撐還有很大的提升空間，過(guò)彎時(shí)對(duì)于后排乘客來(lái)說(shuō)十分不友好，速度稍快快會(huì)聽到后排乘客異樣的聲音，所以減速過(guò)彎才是最好的選擇。

ĠĠ駕駛體驗(yàn)方面，創(chuàng)界rs cvt版車型的實(shí)際表現(xiàn)表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，cvt變速箱的平順性以及模擬換擋動(dòng)作更是出乎意料。而對(duì)于底盤，偏向舒適的調(diào)校沒(méi)問(wèn)題，若可以將側(cè)傾的抑制進(jìn)一步提升的話，整車會(huì)有更好的駕乘感受。