汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)1.3T+CVT能否帶來(lái)好印象試駕新款別克威朗來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

ĠĠ上汽通用旗下的主銷車型不在少數(shù)，其中威朗也是承擔(dān)著品牌銷量重任的車型之一。威朗也在前不久完成了中期改款，本次試駕的就是2020款車型，新車除了在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整，保持威朗一直在同級(jí)車型中少有的檔次感之外，最重要的是換裝了新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱。

ĠĠ要知道通用這兩年換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略非常堅(jiān)定，威朗也算是主銷車型中末批更換三缸機(jī)的了，而且威朗搭載的這兩款動(dòng)力總成都是三缸機(jī)，并沒(méi)有在為它留下一款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，由此也可見通用對(duì)自家發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自信。此前我已經(jīng)對(duì)GL6、英朗等裝配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型進(jìn)行了體驗(yàn)，所以從我的角度來(lái)說(shuō)新鮮感已經(jīng)不是那么強(qiáng)了，但根據(jù)廠家給出的信息來(lái)看，威朗所搭載的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是最新款，技術(shù)方面又重新進(jìn)行了優(yōu)化，而且新車還裝配了CVT變速箱，所以聽到消息后我還是挺期待的。

ĠĠ 硬參數(shù)了解

ĠĠ動(dòng)力方面，新款威朗分別搭載1.0T及1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者最大功率5馬力，峰值扭矩180?！っ?，后者最大功率165馬力，峰值扭矩240?！っ住?.3T車型將匹配CVT 變速箱，1.0T車型則匹配6速變速箱。本次試駕活動(dòng)廠家安排的試駕車為1.3T+CVT版本，官方稱目前通用旗下所有裝配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均達(dá)到國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，并全面提供了8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保。

ĠĠ其實(shí)這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家已經(jīng)非常熟悉了，它基本上覆蓋了通用車系的近兩年推出的各款車系上，比如GL6、英朗、昂克拉等等，但威朗的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)與GL6上那臺(tái)存在不同之處，官方稱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為最新一代產(chǎn)品，在原先基礎(chǔ)上有進(jìn)行了改良與升級(jí)。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)教出240牛·米的扭矩，還是挺讓人刮目相看的，相比上一代車型（1.4T）排量有所下降，但參數(shù)方面要提升不少。

ĠĠ這套發(fā)動(dòng)機(jī)采用了壓力為35Mpa的高壓直噴系統(tǒng)，通過(guò)更強(qiáng)的壓力使燃油在缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高的霧化效果，使燃油燃燒更加充分，得到更高的燃油熱效率，從而降低排放以及提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方數(shù)據(jù)了解到，該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油粒子的平均直徑為8微米。

ĠĠ再者就是電子泵也是全球首次應(yīng)用在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上，高達(dá)43,000 RPM的轉(zhuǎn)速, 可以實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，使油箱油氣抽吸在發(fā)動(dòng)機(jī)全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐。同時(shí)，為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國(guó)六b及全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

ĠĠ另外，中置式DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)也有的聊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需求，通過(guò)進(jìn)排氣系統(tǒng)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的啟閉時(shí)間，保證最佳進(jìn)排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統(tǒng)可調(diào)節(jié)凸輪軸相對(duì)曲軸的相位，從而改善燃燒。

ĠĠ 依然居家好開，加速體驗(yàn)帶來(lái)驚喜

ĠĠ在說(shuō)實(shí)際駕駛感受之前，我還是愿意和大家聊聊這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的直觀感受，畢竟現(xiàn)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)有爭(zhēng)議的話題。理論上來(lái)說(shuō)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)的抑制方面或多或少?zèng)]有四缸機(jī)表現(xiàn)好，其實(shí)咱們能想到的問(wèn)題廠家早就考慮的一清二楚了，就目前我接觸到的幾款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，只要你不把機(jī)艙蓋打開看，關(guān)上車門啟動(dòng)車輛你都不會(huì)感覺(jué)到有什么異樣，即便你是掛入擋位同時(shí)踩住剎車踏板，也不會(huì)讓你覺(jué)得前部的發(fā)動(dòng)機(jī)有多余抖動(dòng)。

ĠĠ相比之下，通用的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制抖動(dòng)方面也下了很深的功夫，和一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比不會(huì)讓你覺(jué)得存在什么痛點(diǎn)，起碼從方向盤和油門踏板上是感覺(jué)不到的。只不過(guò)在開啟啟停功能后表現(xiàn)真的無(wú)法讓人滿意，但這也并不是三缸機(jī)獨(dú)有的問(wèn)題，市面上大多數(shù)車型的啟停均不會(huì)留下什么好印象。針對(duì)自動(dòng)啟停功能，這里我的建議是，如果想盡量提升舒適性，自動(dòng)啟停功能就沒(méi)必要再使用了，每次通過(guò)紅綠燈或擁堵路況起停介入之后釋放帶來(lái)的抖動(dòng)還是能明顯感覺(jué)到的。

ĠĠ初次上手，油門的初段調(diào)教并不是很靈敏的那種類型，給人的親和力還是很好的，畢竟這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的賬面參數(shù)還是比較激進(jìn)的，然而它并沒(méi)有為了掩飾小排量發(fā)動(dòng)機(jī)印象中的動(dòng)力短板有意進(jìn)行唬人的調(diào)教，上手也非常輕松。輕快的動(dòng)力輸出給人感覺(jué)開起來(lái)十分自在，這套動(dòng)力組合給到你的感受十分線性，帶來(lái)的加速感還是比較輕松暢快的，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠你應(yīng)付日常超車。

ĠĠCVT變速箱給人帶來(lái)了極大好感，我個(gè)人認(rèn)為它的表現(xiàn)要比6AT變速箱更好，不會(huì)出現(xiàn)踩油門拉高轉(zhuǎn)速要等它反應(yīng)一下再做出應(yīng)對(duì)的情況，日常行駛轉(zhuǎn)速也沒(méi)有出現(xiàn)偏高的現(xiàn)象，一千出頭的轉(zhuǎn)速就足以維持正常行駛了。不過(guò)當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，轉(zhuǎn)速也會(huì)不太著急上升，這畢竟也是CVT變速箱的特性。隨著轉(zhuǎn)速突然被拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也傳入到車內(nèi)，感覺(jué)還是非常明顯的。在此之前我試駕過(guò)同樣裝配CVT變速箱的昂克拉GX，相比之下這臺(tái)威朗更能給我?guī)?lái)驚喜。深踩油門整臺(tái)車帶來(lái)的爆發(fā)力很直觀，尤其是中段加速，這臺(tái)車一點(diǎn)都不慢，而且整個(gè)加速過(guò)程也是比較平順的，沒(méi)有任何頓挫感，實(shí)際表現(xiàn)也絕對(duì)滿足日常家用的需求了。

ĠĠ轉(zhuǎn)向的力度較輕，尤其是車速較低的時(shí)候，原地打方向掉頭比較省力，轉(zhuǎn)向半徑也不大，隨著速度上來(lái)力度逐漸增加，時(shí)速超過(guò)80km/h力度明顯加重，指向性還不錯(cuò)。不過(guò)你指著它在激烈駕駛情況下有什么表現(xiàn)，低速狀態(tài)下虛位還是比較明顯的，不過(guò)這級(jí)別車型基本也都如此，這點(diǎn)也沒(méi)什么可說(shuō)的，畢竟都是以輕松舒適為主。

ĠĠ威朗的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力桿+瓦特連桿非獨(dú)立懸架，值得一體的是轉(zhuǎn)向節(jié)實(shí)用鋁合金材質(zhì)，并使用液壓底盤襯套，相比傳統(tǒng)材質(zhì)它可以讓轉(zhuǎn)向更為輕盈。而瓦特連桿的結(jié)構(gòu)在同級(jí)車型上絕無(wú)僅有，也是通用自己研發(fā)的一套結(jié)構(gòu)。

ĠĠ實(shí)際體驗(yàn)中，整臺(tái)車的懸掛調(diào)的相對(duì)偏軟，偏于舒適。車身支撐性表現(xiàn)一般，尤其是速度稍快的入彎當(dāng)中。但這樣的調(diào)教也讓整臺(tái)車的濾震性提升了一個(gè)檔次，懸架對(duì)于路面上的細(xì)小顛簸過(guò)濾的很徹底，在這級(jí)別車型中擁有很強(qiáng)的高級(jí)感，通過(guò)顛簸較大的路面時(shí)后懸架也不會(huì)出現(xiàn)多余的起伏動(dòng)作，整體性還是值得肯定的。通用的底盤調(diào)教一向都是在同級(jí)中顯得更高級(jí)，對(duì)比同級(jí)日、韓系車型更有厚重感，這也就是很多人常說(shuō)的“別克車坐著舒服”。

ĠĠ 靜態(tài)回顧：新車更有精氣神兒，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更精致

ĠĠ相比老款威朗，新款車型整體更有精氣神兒，看起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得那么老氣了，至少之前的“快車”既視感淡了很多。在大燈造型、進(jìn)氣格柵等方面有著較大的改進(jìn)，整體營(yíng)造出了更加年輕的視覺(jué)效果。

ĠĠ三維展翼立體美學(xué)著重體現(xiàn)在前臉部分，前臉部分采用全新的展翼式進(jìn)氣格柵，上下由橫條格柵和波紋狀格柵組成，緊隨昂科拉GX那套前臉設(shè)計(jì)，底部?jī)蓚?cè)外擴(kuò)式導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，拉寬了前臉的視覺(jué)效果，實(shí)車看起來(lái)更加扁平。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上5條隆起的棱線也增加了很強(qiáng)的力量感。

ĠĠ新款威朗的大燈輪廓有所縮小，看起來(lái)更加狹長(zhǎng)犀利，L型的LED日間行車燈有著一定的家族辨識(shí)度，值得一提的是，新款威朗將全系標(biāo)配LED大燈，同時(shí)配備自動(dòng)大燈，這聽起來(lái)還是非常良心的。

ĠĠ車身側(cè)面的輪廓與線條沒(méi)有發(fā)生改變，雙腰線依然被保留，升級(jí)的地方在于輪圈方面。老款車型的16寸輪圈升級(jí)為了17寸，提升了運(yùn)動(dòng)感。另外，實(shí)拍車型四個(gè)車門都支持無(wú)鑰匙進(jìn)入，配置方面相比老款有了很大升級(jí)。另外，新款威朗的長(zhǎng)寬高為4723×1802×1476mm，軸距為2700mm。

ĠĠ實(shí)拍車型配備了十輻式鋁合金輪圈，看起來(lái)也更加飽滿，輪圈配的是德國(guó)馬牌MC5輪胎，尺寸為225/45 R17。

ĠĠ相比車頭位置營(yíng)造出的鋒利感，車尾則顯得比較圓潤(rùn)，設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔，不過(guò)看起來(lái)確實(shí)更有層次了。尾燈相比老款車型結(jié)構(gòu)看起來(lái)要復(fù)雜一些，并且用一條鍍鉻飾條貫穿車尾將兩個(gè)尾燈進(jìn)行連接。

ĠĠ車尾排氣口采用了雙邊雙出的設(shè)計(jì)，并且把鍍鉻罩尺寸設(shè)計(jì)的比較大，看著也更和諧了。 下一頁(yè)閱讀全文