汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)五米身長(zhǎng)也能秀樂趣 賽道試豐田亞洲龍來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ“亞洲龍”或“AVALON”這個(gè)名字，既熟悉又陌生。熟悉，是因?yàn)樗鼜纳鲜兰o(jì)90年代誕生之初至今，已經(jīng)歷經(jīng)了五代車型的發(fā)展；而陌生，則是因?yàn)樗鼜牡谖宕囆筒砰_始引入國(guó)內(nèi)，并逐步進(jìn)入我們的視野。新一代亞洲龍與雷克薩斯ES使用的平臺(tái)相同，均基于TNGA-K模塊化架構(gòu)打造，最終由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。本次，我將在賽道上體驗(yàn)這款全新車型——亞洲龍AVALON。
ĠĠ在賽道上放手一搏
ĠĠ亞洲龍車長(zhǎng)4975mm，軸距達(dá)到2870mm，對(duì)于一款身長(zhǎng)將近5米的B+級(jí)轎車來說，把試駕活動(dòng)安排在寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，著實(shí)讓我有些意外。
ĠĠ亞洲龍擁有雙擎版和燃油版兩種動(dòng)力組合，均使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，燃油版車型A25A-FKS的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率209馬力，峰值扭矩250牛·米，與之匹配的是8擋自動(dòng)變速箱；雙擎版車型的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)以及E-CVT變速箱組合而成，綜合輸出功率為218馬力。
ĠĠ文章正式開始之前，我還是得對(duì)本次試駕做一個(gè)簡(jiǎn)單說明：本次試駕僅在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，沒有道路試駕環(huán)節(jié)，時(shí)間和拍攝條件有限。賽道試駕并非在賽道中做圈速，而是在賽道上設(shè)置了一些環(huán)節(jié)，比如說：不等距繞樁、高速?gòu)澋馈⒓奔铀僖约凹睖p速等等。但由于下雨天以及安全考慮，領(lǐng)航車速度較低，對(duì)車輛的體驗(yàn)較為有限。
ĠĠ注：體驗(yàn)車型均為試裝車，與量產(chǎn)版本可能存在差異；
ĠĠ在動(dòng)力感受上，雖然燃油版和雙擎版兩款車型在賽道中的加速感，并沒有給我留下特別深刻的印象，屬于將將夠用的狀態(tài)，但這套動(dòng)力系統(tǒng)放在日常道路中還是綽綽有余的。值得一提的是，亞洲龍所搭載的這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性，讓我印象十分深刻。
ĠĠ燃油版8AT自動(dòng)變速箱的擋位變化精準(zhǔn)，不管是入彎還是全油門加速出彎，變速箱都能精準(zhǔn)的切換到我想要的擋位?？赡転榱吮ＷC整個(gè)動(dòng)力輸出的平順性，8AT自動(dòng)變速箱的換擋速度算不上迅速。
ĠĠ由于電動(dòng)機(jī)以及E-CVT變速箱的加入，雙擎版車型的動(dòng)力總成的平順性以及動(dòng)力性比燃油版車型更好。在起步和急加速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，從而能夠獲得更加不錯(cuò)的加速感。而且，在出彎需要較大動(dòng)力輸出的情況下，整套動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度可圈可點(diǎn)。
ĠĠ亞洲龍使用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤握感適中?？赡芤?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式的緣故，轉(zhuǎn)向的阻尼力矩比較偏沉。在過彎時(shí)，方向盤的指向性不錯(cuò)，同時(shí)還能給你十分細(xì)膩的感覺。
ĠĠ在懸架系統(tǒng)上，亞洲龍采用了前麥弗遜式，后雙叉臂式的獨(dú)立懸架。車輛高速過彎時(shí)，懸架能對(duì)車身起到一個(gè)很好的支撐作用，車身側(cè)傾很小。而且，由于亞洲龍使用重心更低的TNGA架構(gòu)打造，因此在繞樁時(shí)循跡性也很不錯(cuò)，對(duì)于一個(gè)身長(zhǎng)將近5米的車型來說，會(huì)給你一種跟手的感覺，十分難得。
ĠĠ還有一點(diǎn)令人驚喜，亞洲龍的座椅在保證舒適性的前提下，在彎中對(duì)身體的支撐性非常到位，尤其是側(cè)向支撐。規(guī)格為235/45 R18的優(yōu)科豪馬BluEarth系列輪胎，雖為舒適取向，但在雨中賽道上行駛，仍有著不錯(cuò)的抓地表現(xiàn)。
ĠĠ動(dòng)態(tài)部分小結(jié)：亞洲龍底盤在賽道中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，對(duì)于B+級(jí)車型來說，也有足夠的駕駛樂趣，并不會(huì)覺得乏味。能有這樣的表現(xiàn)，TNGA架構(gòu)以及雙叉臂懸架等方面功不可沒。但平順的動(dòng)力總成，以及讓人提不起興趣的動(dòng)力輸出，始終不能激發(fā)我的腎上腺素。因此我更加堅(jiān)信，悠然自得的在公路中駕駛，是亞洲龍最佳的使用場(chǎng)景。 下一頁閱讀全文