汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕過新BMW 430i后 我改變了對Coupe的看法來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ究竟是什么樣的消費者會去買一臺雙門轎跑車型，這是筆者在參加全新BMW 4系試駕會之前所發(fā)出的靈魂拷問。

ĠĠ在國內(nèi)的中級轎車市場中，對應(yīng)的Coupe車型十分有限，暫且拋開BMW 4系Coupe不談，奧迪A5 Coupe、奔馳C級 Coupe英菲尼迪Q60與相對應(yīng)的奧迪A4L、奔馳C級和英菲尼迪Q50，除了更為優(yōu)美的線條和進口的身份外，本質(zhì)上尤其是駕駛層面并沒有太大的差別。

ĠĠ如果僅僅是為了優(yōu)雅的設(shè)計和進口的身份，購買它們顯然不是很劃算，但直到試駕過全新BMW 430i后，我改變了對Coupe與同級別四門轎車的看法。

ĠĠ關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，右手順勢將檔位切入M手動模式，筆者在北京金港賽道開啟了這次全新BMW 430i的首次試駕之旅。

ĠĠ確實，這本就是掛著藍天白云標的車子該做的事，筆者也在有限的時間內(nèi)體驗到了與BMW 3系（G20）不一樣的全新BMW 4系。

ĠĠ相比于BMW 3系（G20），這臺車子有著更低重心（降低21mm），更大的前輪負外傾角以及更寬的后輪距（增加23mm），在短小精悍的賽道上把一臺車推到極限，你會很明顯的感受到在操控方面所帶來的不一樣的體驗。

ĠĠ應(yīng)對于北京金港2.39公里的賽道，這臺車子動力應(yīng)對綽綽有余，但ZF 8速變速箱在跑賽道時在同級中最舍得付出才是最值得稱道的。

ĠĠ玩兒的興起，為何不讓這臺車橫著走起來？少了傳統(tǒng)的機械手剎，這也就意味著手剎漂移的方式不再適用于新車上了。

ĠĠ在BMW 3系（G20）向市場化作出妥協(xié)之際，這臺全新BMW 430i仍保留著那一份純粹。

ĠĠ賽道上的撒歡是短暫的，回歸到日常，城市道路的駕駛畢竟占據(jù)著我們生活的大部分時光。

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