汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對比亞迪唐首試：有電沒電兩重天來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
ĠĠ自從上年6月份深圳車展時踩了一腳油門，我們就再也沒有開到過比亞迪唐，頂多只能靜態(tài)觀摩一下?？吹浇稚吓c日俱增的唐，還有網(wǎng)友連珠炮發(fā)關于唐的提問，我們只有出最后一招——租車試駕！所以就有了我們手上這臺里程數(shù)已達7千公里的比亞迪唐，而且我們還特意多租幾天，感受一下充電生活，現(xiàn)在終于可以底氣十足地告訴大家唐是怎樣的一輛車。
自家沒有充電條件？公共充電樁可以幫你
ĠĠ為了更好地體驗比亞迪唐車主的生活，體驗純電驅(qū)動模式，我們決定先去充電。至于充電方案，最好當然是自家有條件充電，直接插入普通220V交流電，再耐心等待一晚就可以。不過沒有也不要緊，大家還可以試試在手機app store里搜索“充電樁”，里頭會有很多幫你尋找充電站的app，一看才了解原來我們周邊很多停車場和4S店里都隱藏著不少充電樁，而且電價、充電速度、停車費用等信息都有清晰的顯示，有興趣的網(wǎng)友也可以下載一個來試試。
ĠĠ我們選擇廣州大學城里的一個充電點來試試，插上電源，手機掃碼支付，app控制就可以開始充電了。這時車里顯示的充電功率為2.9kW，記得秦長測時我們在家里充電，功率只有1.5-1.7kW，也就是說普通慢速充電樁的速度都要比家里的快不少，預計5個小時可以充完。
ĠĠ充滿電后我算了一下，花費是29.94元（期間由于余額不足自動中斷一次），換來了號稱有80公里的純電動續(xù)航里程，理想狀態(tài)下估計每公里也要0.375元。不過要說明的是，這種充電樁收費每個都是有區(qū)別的，而且跨度還不少，便宜的只需5毛，貴的要2.8元，還不算停車費。而我們這回用的正好是中間也是主流價位的1.7元，正常家用電價大概是0.6元，還是那句，作為車主最好自家是有充電條件，不僅經(jīng)濟性最佳，而且也不會患上用電焦慮癥。
純電狀態(tài)，動力好感十足
ĠĠ吃飽喝足，有電又有油，我們就該進入正題，說說駕駛部分了。比亞迪唐的動力組成是比豐田的雙擎多一擎，它有3個發(fā)動機，一個2.0T汽油發(fā)動機，前輪一個110kW的電機，后輪也有一組110kW的電機，配搭6速雙離合變速箱。這樣3拳出擊，同時發(fā)力的話，效果之前在深圳比亞迪的工廠里已經(jīng)體驗過，加速果然是喪心病狂的級別，好有開大排量車的感覺，0km/h后的加速依然激情澎湃。
ĠĠ不過加速的話題今天就到此為止，接下來還是想回到實際場景中，說說日常動力體驗。在純電動狀態(tài)下，比亞迪唐的質(zhì)感真心不賴，跟之前試過的其他電動車一樣，時刻打足雞血，電門一點即爆，起步之輕快感完全不覺得這是一臺2220kg的車，中段提速迅猛而絲滑，輕松沖上100km/h，這是30萬元以內(nèi)的車都很難提供的體驗，可以說純電動下動力的好感是同價位車所難以企及的。
ĠĠ可是電總有用完的一刻，特別是急加速和高速路況，電量是如退潮般流逝，猛一腳電門加速到100km/h，電量顯示就少了10%，真教人不舍得深踩油門。但別怕，唐還有一臺2.0T的發(fā)動機輔助驅(qū)動和發(fā)電，除非你強制使用純電驅(qū)動EV模式，不然電量也挺耐用的。到最后的10%，那電量就基本不能再往下掉了，發(fā)動機會長期處于啟動狀態(tài)，如果你把車內(nèi)的SOC目標值提高，發(fā)動機的啟動頻率會更高。
沒電可充的唐，質(zhì)感大掉價
ĠĠ肯定有人會問，如果長期不充電，唐的狀態(tài)又如何？這就真心不妙了，不是說動力就變?nèi)?，加速性能肯定地說依然很強，只是強得有點不好控制，低速一沖一沖的，老司機也無法平順地駕馭它。而且每次發(fā)動機啟動，就好像車內(nèi)有一臺洗衣機正在脫水，聲音和震動尤其明顯，動力質(zhì)感瞬間下降了數(shù)個級別，NVH水平則是現(xiàn)在10萬元以下的車也鮮有。可以說在沒有充電的狀態(tài)，唐的機械質(zhì)感顯然達不到20萬元級別車型的水平。
ĠĠ但值得肯定的是，唐比起我們長測過的秦進步是巨大的，起碼發(fā)動機介入的動作就沒有之前粗暴，現(xiàn)在只是聲音震動明顯一點，沒有了一陣劇烈的抖動，也沒有往前沖的一下，動作真心溫柔了許多，動力的切換也做得比之前流暢得多。在這方面，是看得出比亞迪有花心思去研究的，效果改善明顯，希望比亞迪下一步能解決好NVH的問題，那就更值得期待了。
底盤相比自身進步已不少
ĠĠ有原型車的電動車多了電池壓著車身，最怕的一點就是懸掛沒有經(jīng)過重新調(diào)整，那懸掛行程和性能差了不說，時間長點還可能會漏油。而唐的懸掛，我們可以感受到是有重新調(diào)整的，屬于柔軟舒適型，過減速帶動作很輕柔，走爛路的厚實感也相當不錯，唯一的瑕疵就是停定的那一下和過減速帶時的車身晃動偏大，韌性不太足。總體而言，唐的底盤我們評價是正面的，舒適性良好，隔音也不差，關鍵是相比自身進步已不少。
購買建議：能否充電很重要
ĠĠ導購里時不時會有人問，比亞迪唐這車買得過嗎？確實很多人選擇20萬級別SUV時，會想這邊還有一個不明覺厲的唐，國家3.5萬+地方3—4.5萬的補貼，再加稅費優(yōu)惠，實際落地價就20出頭，也挺吸引的。
ĠĠ數(shù)天試駕后我的答案是，視乎你有沒有充電條件。有的話，那唐優(yōu)勢就大了，前60公里基本可以不用油，性能強勁，純電動的駕駛質(zhì)感好，配置還很豐富。但要是沒有充電條件，只想當它是一臺混合動力車用的，對不起，唐會讓你失望的，汽油機的水平實在對不起價格，省油能力也極大地退化，還是買一輛普通汽油車實在。
總結：
ĠĠ唐是怎么的一輛車？很簡直形容，純電動模式下像是一臺三四十萬的車，體驗是各種好，可發(fā)動機一經(jīng)啟動，之前建立的美好就瞬間灰飛煙滅，打回原形成一臺幾萬元的經(jīng)濟SUV，混動的體驗也就是電機和汽油機之間的切換還沒做得成熟，但即使是這樣，唐的進步還是得到編輯部所有人的肯定，它是我們接觸過的體驗最好的一輛比亞迪。