汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)“無(wú)后”為大 測(cè)試國(guó)產(chǎn)寶馬三廂120i來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ前些日子開過(guò)了340i，那車是除M3外最棒的3系。我說(shuō)開寶馬，尤其是開3系的狀態(tài)應(yīng)該是讓你繃著勁兒的，結(jié)果340i沒(méi)做到，我心里還挺不舒服，以為寶馬就會(huì)保持這個(gè)調(diào)性了。沒(méi)想到，今天我的神經(jīng)和肌肉又一次因?yàn)閷汃R繃緊了，這輛車的售價(jià)不到340i的一半，它是國(guó)產(chǎn)寶馬三廂0i。當(dāng)然，不管它開起來(lái)怎么樣，這車沒(méi)后驅(qū)，依舊是件大事。
ĠĠ從理論和經(jīng)驗(yàn)上來(lái)講，想在這輛1系上找到寶馬的精髓是不太可能的。從理論出發(fā)，它來(lái)自寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)只造寶馬的入門車型（以及MINI全系）；以經(jīng)驗(yàn)對(duì)照，我體驗(yàn)過(guò)同平臺(tái)出來(lái)的2系旅行車和全新X1，都覺(jué)得它們不像一臺(tái)純種寶馬，無(wú)論開著坐著都特舒服，尤其是X1，它還加長(zhǎng)了。
ĠĠ這輛0i還真有點(diǎn)兒不同，它的身材很好地詮釋了緊湊型車的意義。在比2系旅行車多了個(gè)屁股后，也僅僅是長(zhǎng)了114mm。你不用擔(dān)心它的車內(nèi)空間，確實(shí)是比后驅(qū)1系大了一些，現(xiàn)在它和E46代3系差不多大小，但看上去胖了點(diǎn)兒，沒(méi)有老3系那樣矯健。
ĠĠ有同事向我吐槽了這輛車的胖，但希望屏幕前的你向我學(xué)習(xí)，不要讓自己淪為顏控。國(guó)產(chǎn)三廂1系給你的關(guān)注點(diǎn)絕不該是外觀，你該關(guān)注的是我被理論和經(jīng)驗(yàn)打了把臉——這車開著真不錯(cuò)！
ĠĠ0i使用的是192馬力低功率B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。這是國(guó)產(chǎn)1系的中等動(dòng)力級(jí)別，在它之上的5i使用高功率的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，比它便宜的118i就是1.5T三缸+6AT的組合了。
ĠĠ進(jìn)入車內(nèi)的第一感覺(jué)，很不賴。寶馬的內(nèi)飾幾乎是不變的，能向你傳達(dá)運(yùn)動(dòng)感的基本就靠著微微傾斜的中控臺(tái)和手感不錯(cuò)的方向盤了，機(jī)械手剎也應(yīng)該算一個(gè)，可是三廂1系并沒(méi)有。
ĠĠ此時(shí)應(yīng)該再提醒你一下，這是輛前驅(qū)的1系，縱然你有頂著油在彎里漂移的夢(mèng)，在這輛車上也該醒了，拉手剎甩尾的可能性也被抹殺了。你在這臺(tái)車上要坐的是把好方向盤，享受它在路上給你的樂(lè)趣。
ĠĠ摸著這個(gè)跟你咬著勁兒的方向盤，時(shí)光像一下子退回到七年前，那時(shí)的寶馬盡管也使用了電子助力，但轉(zhuǎn)向機(jī)也不甘于讓你只用一只手來(lái)享受轉(zhuǎn)向的過(guò)程。七年后，這臺(tái)0i重新還原了曾經(jīng)的感覺(jué)。除了精準(zhǔn)，“緊致”是我腦子里停留最長(zhǎng)的字眼，真是太懷念了。
ĠĠ底盤也帶著勁兒，軋過(guò)減速帶，從底盤傳到車?yán)锏穆曇羰恰斑诉恕钡?，你看到路面上的坑洼，心?huì)一緊、緊跟著做出踩剎車、打轉(zhuǎn)向的應(yīng)激反應(yīng)。沒(méi)錯(cuò)，需要時(shí)刻提防輪胎被顛破的時(shí)代也回來(lái)了。
ĠĠ這是大輪圈、缺氣保用輪胎加上運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架帶來(lái)的副作用，你真得小心，特別是0i和5i，這兩臺(tái)車的輪圈都是18英寸的，顛破輪胎，磕壞輪圈都不便宜。
ĠĠ單論懸架的運(yùn)動(dòng)感，它比后驅(qū)1系都要帶勁?，F(xiàn)在有許多操控不錯(cuò)的前驅(qū)車，比如高爾夫GTI、?？怂筍T等等，現(xiàn)在可以確定的是前驅(qū)陣營(yíng)里又多了一個(gè)很有實(shí)力的一員，而且這輛0i比起上述提到的兩位有過(guò)之無(wú)不及。
ĠĠ寶馬像是請(qǐng)回來(lái)了重返課堂的老師，給大家這幾年被嬌慣得無(wú)法無(wú)天的屁股重新上了一課，讓你知道一臺(tái)BMW的底盤應(yīng)該是多么瓷實(shí)。它不會(huì)像2系轎跑那樣顛得你腦仁疼，硬度只是和上代3系差不太多，實(shí)際上這臺(tái)車在路上開起來(lái)的感覺(jué)也像個(gè)前驅(qū)的上代3系。你也別嫌它難受，也有后驅(qū)1系寶馬車主開完它后，高興得合不攏腿。
ĠĠ你一定要搞清楚，在三廂1系如此運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校面前，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)令人窩火的程度不亞于羊肉串配上常溫啤酒，0i則不存在這個(gè)問(wèn)題，大油門全力起步時(shí)，你甚至能感受到一點(diǎn)扭矩轉(zhuǎn)向，之后全段加速都能達(dá)到你對(duì)小鋼炮預(yù)期的動(dòng)力水準(zhǔn)。以一個(gè)前驅(qū)性能車的角度想，它差的就是一點(diǎn)暴力了，這個(gè)期許希望5i可以完成。
ĠĠ不到30萬(wàn)的價(jià)格，你也能買到進(jìn)口的0i，殘酷的是，它從1.6T換成了2.0T，國(guó)產(chǎn)的前驅(qū)0i也不存在什么動(dòng)力優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在兩車的區(qū)別主要集中在前后驅(qū)及懸架、轉(zhuǎn)向的調(diào)校。你可能會(huì)覺(jué)得還有變速箱的不同，其實(shí)進(jìn)口1系用的采埃孚和國(guó)產(chǎn)1系用的愛(ài)信8AT在日常駕駛的表現(xiàn)幾乎完全一樣，差別甚微。
ĠĠ在我心里，眼前這臺(tái)0i唯一的痛點(diǎn)便是前驅(qū)，這是制約車輛極限和彎道表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，但在賽道外，極限到來(lái)之前，它營(yíng)造出來(lái)的運(yùn)動(dòng)感反而比后驅(qū)1系好！后驅(qū)及更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校均為我所欲，但在做決斷之前，我們先來(lái)看看測(cè)試成績(jī)。 下一頁(yè)閱讀全文