汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對獵豹CS9 1.5T&電動(dòng)版首試：忘了三菱來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ獵豹在蕓蕓汽車品牌中，屬于那種跟“上熱搜”絕緣的類型。一來不像吉利、廣汽那樣，部分產(chǎn)品帶著網(wǎng)紅光環(huán)；二來又不像眾泰、陸風(fēng)，哪怕博不到你的點(diǎn)贊，但起碼全身都是話題?？墒强纯翠N量榜，會(huì)發(fā)現(xiàn)獵豹CS9和CS10每月都賣到5000臺以上。對于如此規(guī)模的企業(yè)來說，已經(jīng)算是很大的數(shù)字。平時(shí)印象中，獵豹在街上跑得很少，顯然獵豹是那種深耕三四線城市和農(nóng)村市場的品牌。
ĠĠ之前已經(jīng)有同事試過CS9的1.5L車型（點(diǎn)此閱讀），基本面介紹就不再重復(fù)，我們這次是來補(bǔ)課，試駕1.5T CVT和電動(dòng)版。我們拿到的1.5T并非頂配，而是10.98萬的勁朗版。CS9內(nèi)飾很能吸引目標(biāo)群體，有很多往豪車靠攏的特征，例如淺棕的內(nèi)飾配色、超大尺寸車機(jī)屏幕、全液晶儀表。大量很閃的金屬裝飾。不過以自主標(biāo)準(zhǔn)來看，這臺接近11萬的車，配置還未到橫蠻水平。例如座椅全手動(dòng)、方向盤只有兩向調(diào)節(jié)、車窗沒有一鍵上升，方向盤也是一整塊塑料，表面沒有皮質(zhì)包裹，座椅依然是絨布包裹。
ĠĠ車廂整體觀感雖然挺越級，但人性化設(shè)計(jì)可以做得更好。首先車機(jī)屏幕沒有任何防反光的設(shè)計(jì)，太陽只要稍大點(diǎn)，會(huì)被照到整塊屏沒法看清。關(guān)鍵空調(diào)等一些常用功能沒有實(shí)體按鍵，你必須在屏幕里操作。全液晶儀表也有類似情況，菜單里被選中的欄目會(huì)高光顯示?？墒沁@個(gè)高光真是太隱晦，看上面圖片，你也分辨不出哪個(gè)欄目被選中。還有就是門板杯座沒有分隔，開車時(shí)油門和剎車稍大，就會(huì)聽到水瓶滑來滑去的聲音，不了解實(shí)情的乘客，開始還誤以為你開得很粗魯。
ĠĠ再有就是車廂部分位置的做工一般，當(dāng)中存在較多個(gè)體差異。例如我開的試駕車，駕駛席關(guān)門猶如沒膠條緩沖一樣，關(guān)門感覺很單薄，可其它車又沒這個(gè)情況。再有是安全帶拉下來的手感有些澀，拉到最后既重又不順手，很難全程一只手扣上安全帶。兩向調(diào)節(jié)的方向盤在松開固定扣的時(shí)候，整個(gè)機(jī)構(gòu)沒有阻尼，沒事先扶穩(wěn)的話，會(huì)整個(gè)砸下來。
ĠĠ在試駕了一些非一線自主品牌車型之后，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在國內(nèi)整個(gè)汽車配套體系越來越完善，采購回來的三大件都有挺不錯(cuò)的表現(xiàn)。之前同事試CS9的1.5L車型時(shí)，曾說這臺車懸掛比較硬，照顧了駕駛信心而輕了濾振。底盤或許后來微調(diào)過，也或許是1.5T版本有差異，如今軟硬變得很居中，濾振干凈度高于遠(yuǎn)景SUV和經(jīng)典H6。邦奇CVT早期比較多不流暢的小動(dòng)作，但再看近期配套的車型，表現(xiàn)已經(jīng)沒什么刺好挑，沒有油門遲滯和加速拉扯等情況。
ĠĠ相對于1.5L自吸版本，1.5T跟CS9配合起來更加恰當(dāng)，屬于那種不輕挑妄動(dòng)，想超車又不會(huì)阻礙你的類型。只是NVH相對較弱，動(dòng)力系統(tǒng)在部分轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)有粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。在一段上山路，1.5T有渦輪遲滯癥狀，點(diǎn)下油門后，等半秒后會(huì)突然聽到轟地一下發(fā)力聲。不過在平地里，CVT通過快速調(diào)整傳動(dòng)比，不容易察覺發(fā)動(dòng)機(jī)這種本身特性。CS9開起來要特別適應(yīng)，就是剎車腳感，踏板阻尼非常重，而且又踩得很深才有制動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)向上，CS9比較像經(jīng)典哈弗H6、吉利遠(yuǎn)景SUV這類有一定年份的老車，手感偏沉且澀，跟新車流行那種輕巧順滑有所區(qū)別。
ĠĠ除了1.5T版本外，這次還試駕了CS9的純電動(dòng)車型。這款車指導(dǎo)價(jià)為19.58-21.58萬，補(bǔ)貼后能下探到11.68-13.68萬，續(xù)航里程為255公里。目前純電車型里，能選到的SUV非常有限。再者，CS9 EV空間實(shí)用性跟普通版完全一致，連第三排那種折疊座椅（六座版）都得以保留。我之前試過價(jià)位相近的江淮iEV7S，兩臺車電機(jī)功率也是相差不大。不過iEV7S車身更小，自重更低，加速時(shí)那種迅猛前沖的感覺，要比CS9 EV強(qiáng)烈。哪怕在電機(jī)最有優(yōu)勢的市區(qū)，CS9 EV的加速平淡依然，廠方也沒有去公布各區(qū)間的加速時(shí)間。
ĠĠ跟江淮iEV7S比起來，獵豹CS9的優(yōu)勢在于整體隔音出色，行駛時(shí)沒有動(dòng)力系統(tǒng)聲音，整臺車猶如在水上滑行一般。這點(diǎn)iEV7S沒有做到，在沒有動(dòng)力系統(tǒng)聲音后，iEV7S的路噪和風(fēng)噪變得尤為刺耳，耳朵比汽油版更加難受。CS9 EV跟燃油版一樣，制動(dòng)是個(gè)需要刻意去適應(yīng)的地方。不過問題跟燃油版不同，EV版制動(dòng)顯然調(diào)得過分靈敏，輕輕一點(diǎn)，大概只有區(qū)區(qū)10度，就已經(jīng)是急剎狀態(tài)，不明就里的乘客還以為遇到了追尾。如此敏感的剎車比較難控制，日常減速把腳擱在踏板上，無需用力已經(jīng)在減速。過了剎車敏感點(diǎn)后再往下踩，這時(shí)制動(dòng)力又沒有明顯增幅。
ĠĠ加速方面也有待完善，車輛滑行狀態(tài)點(diǎn)油門，或有時(shí)踩完剎車減速想重新加速。這時(shí)電機(jī)被重新喚醒后會(huì)有短暫遲疑，還伴隨一下細(xì)微拉扯。純電車一個(gè)很先天的優(yōu)勢，就是不像燃油車那樣要等“油門響應(yīng)”，隨點(diǎn)隨走，可是CS9 EV就沒做到這點(diǎn)。歸結(jié)起來，CS9 EV剎車一點(diǎn)就過重，電機(jī)從無到有介入時(shí)伴隨拉扯感，加上純電車因無聲而像劃船般的行駛感，幾種因素夾雜一起，會(huì)容易讓人暈車。
ĠĠ獵豹CS9設(shè)計(jì)貼合廣大買家審美，而且具有較高原創(chuàng)度。機(jī)械部分單以每部分來看，實(shí)力并不弱，只是在細(xì)節(jié)調(diào)校方面，仍有較多待改進(jìn)的地方。其中CS9 EV在市場里有一定的獨(dú)特性，畢竟現(xiàn)在可選的電動(dòng)SUV并不多，江淮iEV7S無論看起來還是開起來，都比CS9 EV樸素太多。綜上所述，我們最終給予CS9 1.5T和EV“值得推薦-”的評價(jià)。