汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)誰(shuí)更懂加長(zhǎng)誰(shuí)更懂操控 TLX-L對(duì)比Q50L來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ車身長(zhǎng)度5m級(jí)，軸距2900mm，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，一款長(zhǎng)軸距中級(jí)轎車做到以上3個(gè)要素基本就可以判斷后排足夠?qū)捲Ｉ踔翆捝萘?，那么問題來了，靈活性、操控性該怎么兼顧？對(duì)于以精準(zhǔn)為信仰的謳歌來說，這似乎并不是什么大問題。所以我們找來了一款同級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)車——英菲尼迪Q50L作為對(duì)比。前驅(qū)VS后驅(qū)，看起來似乎不太公平。
ĠĠ說起謳歌和英菲尼迪這兩個(gè)品牌，都是日系高端豪華品牌，但是謳歌要比英菲尼迪更早誕生在北美市場(chǎng)，歷史更久一些；而且眾所周知，謳歌在北美市場(chǎng)的認(rèn)知度相當(dāng)高，是北美市場(chǎng)的暢銷榜?？?。
ĠĠ首先我們來看由廣汽謳歌國(guó)產(chǎn)化的TLX-L，外觀方面采用“AcuraPrecisionConcept”家族理念設(shè)計(jì)，五邊形進(jìn)氣格柵和全LED大燈相當(dāng)具有辨識(shí)度，車尾部分的TLX-L標(biāo)識(shí)標(biāo)明它加長(zhǎng)的身份，而PAWS標(biāo)識(shí)則標(biāo)志著這臺(tái)TLX-L擁有獨(dú)特的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。
ĠĠ來自東風(fēng)英菲尼迪的Q50L在外觀方面，更加注重運(yùn)動(dòng)氣息和線條感的營(yíng)造，只不過車尾長(zhǎng)長(zhǎng)的東風(fēng)英菲尼迪6個(gè)大字多少有些累贅。
ĠĠ在內(nèi)飾方面，TLX-L相較于雅閣、思鉑睿豪華感與精致感倍增，觸屏按鍵功能分明，操作相當(dāng)順手。當(dāng)然最亮眼的莫過于TLX-L的配置水準(zhǔn)，倒車影像、換擋撥片、主動(dòng)降噪等均為全系標(biāo)配，尤其是全系標(biāo)配的全景天窗，更是摸準(zhǔn)了大家的口味；而除了最低配版本之外，TLX-L更是標(biāo)配了Aucra Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)。另外值得一提的是，TLX-L全車設(shè)置了一共5個(gè)USB接口，分別位于中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格（1A1個(gè)）、中央扶手箱（2.5A2個(gè)）和后排中央扶手（2.5A2個(gè)），對(duì)于恐電族來說的確是一大福利。
ĠĠ而Q50L在內(nèi)飾配置方面就寒酸了許多，雙觸控屏占據(jù)主導(dǎo)的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)有那么一點(diǎn)歐系車的味道。
ĠĠ關(guān)于外觀內(nèi)飾的介紹先告一段落，我們還是正式進(jìn)入主題，前驅(qū)TLX-L動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底怎樣？后驅(qū)真的是操控的不二法則？
ĠĠ后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)早已不是什么新鮮事物，在保時(shí)捷911、寶馬7系、奧迪A8等車型上都可以找到它的影子，如今TLX-L這款30萬級(jí)中級(jí)豪華轎車也用了百萬級(jí)豪車的越級(jí)配置。名為PAWS的四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛高速行駛制動(dòng)時(shí)，左右后輪可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)傾，從而使制動(dòng)響應(yīng)更加穩(wěn)定；在中低速過彎時(shí)，左右后輪與前輪異相位運(yùn)動(dòng)，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓車身更加敏捷；而在高速并線過程中，左右后輪與前輪同相位運(yùn)動(dòng)，這就使得并線過程更加順暢。
ĠĠ在實(shí)際的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，PAWS系統(tǒng)還是相當(dāng)有存在感的，城市道路左轉(zhuǎn)掉頭、右轉(zhuǎn)彎非常輕松，一點(diǎn)也不會(huì)覺得這是一臺(tái)擁有2900mm軸距的大車，而在封閉賽道通過高速?gòu)澛窌r(shí)，TLX-L完全不需要丟油，它既不會(huì)表現(xiàn)出明顯的推頭更不會(huì)出現(xiàn)甩尾，過彎姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健。
ĠĠ而Q50L前置后驅(qū)的天然優(yōu)勢(shì)注定了轉(zhuǎn)向過度的特性，不過低速時(shí)Q50L的方向?qū)嵲谔亮?，原地掉頭無異于擼鐵。而速度一旦上來，Q50L同樣非常靈活，條件允許的話，你甚至可以感受車尾的不安分。另外不得不提的是，Q50L在底盤調(diào)校方面有著濃郁的歐風(fēng)，給人的感覺相當(dāng)沉穩(wěn)，懸架設(shè)定會(huì)比較硬，路感很清晰，路噪相對(duì)明顯，長(zhǎng)時(shí)間駕駛和乘坐多少會(huì)有些不適。
ĠĠ相比于Q50L的“硬”，TLX-L就友好了許多，在ARD振幅自適應(yīng)減振器的幫助下，它的懸架更加有韌勁兒，對(duì)于路面顛簸的過濾更徹底一些；而在三重密封、主動(dòng)降噪等技術(shù)的加持下，TLX-L安靜的絕對(duì)超出你的期待。
ĠĠ在動(dòng)力方面，TLX-L配備了地球夢(mèng)科技的2.4Li-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率208Ps/6800rpm，峰值扭矩247N·m/4500rpm，而與這臺(tái)地球夢(mèng)匹配的是配備液力變矩器的8速雙離合變速器，響應(yīng)積極、平順有力是它的特性，兩者的默契配合讓TLX-L跑出了8.3s的破百成績(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，雖然不如Q50L的2.0T，但線性與聲浪才是核心。將IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)切換到“運(yùn)動(dòng)+”模式，你不僅可以沉醉于接近7000rpm換擋前發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲浪，還能在制動(dòng)時(shí)聆聽降擋補(bǔ)油的美妙聲音；而切換到“經(jīng)濟(jì)”模式，這臺(tái)8速雙離合升擋非常積極，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升不言而喻。
ĠĠ的確，Q50L這臺(tái)來自奔馳代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上更勝一籌，211Ps的最大功率和350N·m的峰值扭矩更有力道，加速性能更好，但發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性與TLX-L有著非常明顯的差異，峰值扭矩平臺(tái)的存在讓它失去了線性的特征，而油門的慢半拍讓加速體驗(yàn)打了些折扣。
ĠĠ單就駕駛體驗(yàn)和行駛質(zhì)感而言，我覺得我更傾向于TLX-L的風(fēng)格設(shè)定，它會(huì)給人一種心理上的安全感，這種安全感并不是指主、被動(dòng)安全設(shè)定，而是一種線性可控的人與車的交流，怎么理解這句話，我覺得很容易，親身體驗(yàn)?zāi)惚銜?huì)懂得。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，TLX-L不同的油門深淺對(duì)應(yīng)可預(yù)期的不同的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，你會(huì)覺得你的指令有了豐富的感官回應(yīng)，而不僅僅是冷漠的推背加速度，這就讓人與車的互動(dòng)更加細(xì)膩與精致；如果單純的前置后驅(qū)布局無法提供如此感性如此細(xì)膩的交流，那么在我眼中它們也只是冰冷的機(jī)器而已。
ĠĠ說了這么多似乎忽略了兩部車至關(guān)重要的一點(diǎn)，沒錯(cuò)，那就是“L”，那就是軸距加長(zhǎng)后的后排體驗(yàn)。說實(shí)話，前置前驅(qū)的天然優(yōu)勢(shì)再加上謳歌品牌一貫的配置水準(zhǔn)，讓TLX-L在角逐中占據(jù)上風(fēng)，我們這臺(tái)TLX-L試駕車為頂配，功能性方面它擁有后排多媒體系統(tǒng)、老板鍵、電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及ELS音響等等，其中ELS錄音室監(jiān)聽級(jí)音響系統(tǒng)是由8次格萊美獎(jiǎng)和2次艾美獎(jiǎng)獲得者Elliot Scheiner為Acura量身定制的高級(jí)音響系統(tǒng)。反觀Q50L，在空間和配置方面也只能說對(duì)得起自己的終端價(jià)格。
ĠĠ總結(jié)：27.98—37.98萬元是廣汽謳歌為全新TLX-L的最終定價(jià)，可能許多人會(huì)覺得這個(gè)定價(jià)偏高，但當(dāng)你實(shí)際體驗(yàn)一番過后，你將會(huì)改變你的看法，畢竟i-VTEC、PAWS、IDS、ELS等等帶給你的是異于德系三強(qiáng)的全新認(rèn)知。兼顧長(zhǎng)軸距與操控性，我覺得相比Q50L，TLX-L更勝一籌，如果大家對(duì)于TLX-L非常感興趣，我還是建議選擇帶PAWS系統(tǒng)的車型。