汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕江淮iEV7S 經(jīng)濟實惠電動小型SUV來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ因政策導(dǎo)向的原因，北京的汽車市場新能源車，尤其純電動車的比例很高，這里的消費者也是最需要、最了解電動車的，因此全國各大汽車廠商的電動車都投向這里。兩天前，江淮汽車新能源最新的iEV7S正式在北京地區(qū)上市，按照當前政策，補貼后的實際價格僅為11.95萬元，對于一款綜合續(xù)航280公里，最大續(xù)航350公里的純電動小型SUV ，它有哪些吸引人的地方呢？

ĠĠ上市發(fā)布會后，我們就開著江淮iEV7S從北京市中心一站不停到了京郊密云的古北水鎮(zhèn)，全程約150公里，一方面是試駕體驗，另一方面也是模擬了北京地區(qū)用戶周末出游的情景。最新的電動車產(chǎn)品，結(jié)合更加便利的配套設(shè)施，開電動車出游也是一種趨勢。

ĠĠ適合城市使用，動力平順

ĠĠ先來說說江淮iEV7S的駕駛感受，該車定位小型SUV，車身尺寸跟瑞風(fēng)S2相當，非常適合城市使用，相比一般電動轎車，SUV的坐姿較高、視野開闊，讓駕駛者開起來心情愉悅。

ĠĠ有過電動車駕駛經(jīng)驗的人，應(yīng)該對電動機從靜止啟動加速的動力響應(yīng)很期待，這也是電動車相比傳統(tǒng)燃油車在驅(qū)動效率上的優(yōu)勢。江淮iEV7s搭載一臺功率為85千瓦，峰值扭矩270?！っ椎碾妱訖C，在起步之后的加速感還是很輕快的，官方數(shù)據(jù)0-50km/h可在4.5秒內(nèi)完成。這一表現(xiàn)在城里走走停停、等紅綠燈完全夠用。

ĠĠ江淮iEV7S的加速踏板(俗稱電門)踩上去的腳感很輕，行程初段并不會有很直接的動力響應(yīng)，這也是針對城市使用的一種調(diào)校，避免駕駛者右腳動作不夠細膩導(dǎo)致車輛前竄。踩過1/4之后就很正常了，再深踩，電動機的提速感越發(fā)明顯。

ĠĠ另外，江淮iEV7S對能量回收的處理方式與其它一些品牌在原理上一樣，使用方式略有不同，它沒有回收力度調(diào)節(jié)，但也會有兩種檔位。在普通模式下，打開能量回收，收電門的情況下，回收效果并不會立刻起作用，力度也不是很明顯；而打開ECO經(jīng)濟模式，同樣的情況下，動能回收的效果要更直接，力度也更明顯一些。因此，普通模式下開起來很順暢，ECO經(jīng)濟模式下，只用油門收放控制車速會更得心應(yīng)手。

ĠĠ作為一款家用純電動SUV，性能和操控都要以日常使用為主，駕駛江淮iEV7S可以很順暢、很舒適，但并不激進。用戶更關(guān)注的還是續(xù)航能力，作為2017年下半年就已經(jīng)推出的車型，江淮iEV7S使用18650三元鋰電池，電池單體能量密度225Wh/kg，電池包能量密度5Wh/kg，總電量39kWh，在綜合工況下續(xù)航280公里，60km/h等速續(xù)航350公里。

ĠĠ這樣的電池參數(shù)和續(xù)航里程在今年看來，并不算很搶眼，但在城市用作日常通勤也夠了。而且，針對北方地區(qū)冬季使用電動車的問題，江淮iEV7S搭載了領(lǐng)先的液冷電池管控技術(shù)，在-30℃到45℃的環(huán)境下，能將電池包的溫度控制在10-35度之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，提升了極端條件下的使用性能。

ĠĠ此外，江淮iEV7S的用戶還可以使用手機App遠程控制車輛溫度、電池包溫度。以冬季為例，使用手機App遠程控制，車輛BMS控制系統(tǒng)會使用自身電量為電池包加熱，雖然會消耗一定電量，但可以保證電池及早進入工作溫度，讓用戶可以隨到隨用，無需等待。同理在夏天也可以用此功能為電池降溫，使用更安全。

ĠĠ充電也是需要考慮的，使用國標直流快充，江淮iEV7S可以在50分鐘內(nèi)充至80%電量，最大允許充電電流145安，容許充電電壓404伏。當天試駕結(jié)束，在密云的國家電網(wǎng)充電樁，直流快充實測電流可達0安，電壓380伏，這一效果在目前也是國產(chǎn)電動車的平均水平，如果自駕出游，也能滿足使用需求。

ĠĠ從市區(qū)出來，駛上高速后路況暢通，車速逐漸增加至80、90直至0km/h。對于電動車而言，超過一定速度，電耗就開始明顯增加，江淮iEV7S也不能避免，從系統(tǒng)顯示來看時速100km/h，能耗大概為5km/kWh，以這樣的高速行駛，滿電也就將將200公里的續(xù)航能力。而一般電動車電量最后是比較虛的，因此放開了跑高速，續(xù)航會明顯縮短。

ĠĠ在高速上時，時速超過80km/h需要加速超車，深踩電門江淮iEV7S也還能有持續(xù)的加速力，可以保持到時速0km/h，因此不顧及續(xù)航里程的話，開電動車在高速上疾馳也沒有問題。而且，江淮iEV7S采用的電動助力，在速度起來之后力度也會變沉，一定程度上給人更高的自信。

ĠĠ典型的電動車造型，內(nèi)飾配置升級

ĠĠ說完了駕駛部分，來看看江淮iEV7S在靜態(tài)給人的感覺。這款車跟此前的iEV6S很相似，但細節(jié)部分調(diào)整之后，外觀看起來更電動化了。前格柵采用全封閉的設(shè)計，可以有效降低風(fēng)阻，象征電動車的藍色裝飾要比之前更明顯一些。

ĠĠ總之，江淮iEV7S讓人一眼就能看出自己是純電動車的身份。

ĠĠ江淮iEV7S的車身尺寸與瑞風(fēng)S2接近，說明這款車開發(fā)是基于普通燃油車來的，4135×1750×1560毫米的長寬高和2490毫米的軸距，小巧而緊湊。競爭對手主要包括北汽EX360、比亞迪元EV360等車型。說到這里插一句，江淮與大眾成立新的合資公司，推出全新新能源汽車品牌，首款純電動SUV的尺寸與江淮iEV7S非常接近，可以猜測兩者之間有很深的淵源。

ĠĠ在空間方便，iEV7S的表現(xiàn)與iEV6S一樣，都是小型SUV應(yīng)有的水平，坐4個人非常合適，坐滿5人會有些擠，只適合短途，這也是其適合城市的另一種表現(xiàn)。該車電池位于車身下部，沒有占據(jù)行李廂，行李廂內(nèi)也沒有配備備胎，取而代之的是補胎液。

ĠĠiEV7S內(nèi)飾部分的造型與iEV6S很相似，但配色由藍白改為紅黑組合，給人更運動的感覺。尤其中控臺被大面積的紅色軟性材質(zhì)包裹，還是很與眾不同的。中控臺為一塊8英寸觸控顯示屏，支持百度CarLife手機互聯(lián)，原車自帶胎壓監(jiān)測、GPS導(dǎo)航、倒車影像，而且在iEV7S上升級為360°全景影像，這一功能在城市里停車使用更方便，尤其對新手女司機很有用，但全景影像的精度還可以更高一些。

ĠĠ除了大屏幕、手機互聯(lián)，江淮iEV7S還搭載了智能語音人機交互系統(tǒng)，可通過語音控制導(dǎo)航、收聽電臺、播放音樂、撥打電話等。通過手機App，可設(shè)置遙控充電、自動尋車、遠程查看電池和車輛實時狀態(tài)，在智能化、互聯(lián)化上也有所進步。

ĠĠ換擋機構(gòu)很像寶馬的“大雞腿”，對于單級變速箱的電動車，使用電子擋桿是最合適不過的了，看起來高級，用起來方便。為了避免誤操作，掛入R擋需要按住擋桿左側(cè)的按鍵，其它擋位直接前后撥動就行，停車時掛入N擋。iEV7S使用了電子手剎，并帶有Autohold功能，都是很方便很實用的。

ĠĠ試駕總結(jié)：

ĠĠ江淮iEV7S還是瞄準了低端電動車市場，補貼后的售價不到萬元，在北京地區(qū)，如果你有新能源指標，又不愿意花大價錢買一臺更高級的電動車，只是需要一臺價格不貴、經(jīng)濟實惠的代步工具，那么這款車是可以考慮的。而且，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，偶爾在北京周邊做個自駕游也是可以的。

ĠĠ另外，江淮新能源也在努力提升產(chǎn)品性能，在不久還將推出續(xù)航里程更長的電動車產(chǎn)品，也可以期待一下。