汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對駕駛路數(shù)也變了！ 試駕別克全新英朗18T來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ全新英朗變了，形似小君越的外觀讓它瞬間就走起了穩(wěn)重大氣的風(fēng)格路線，內(nèi)飾的設(shè)計也居家溫馨起來，同時10.99-15.99萬元的價格更是下探到了朗逸和寶來的售價區(qū)間，這款由泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計的全新車型在改變風(fēng)格之后還降低了身段，那么在駕駛方面是否也會做出調(diào)整呢？這也正是是本文的主要內(nèi)容，因?yàn)橐霃氐赘念^換面，駕駛路數(shù)當(dāng)然也需要作出調(diào)整。

ĠĠ如果你還不了解全新英朗在外觀和內(nèi)飾上的變化，可以點(diǎn)擊下面的鏈接，我的同事在之前已經(jīng)對新車進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍，今天我們的重點(diǎn)則在于車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

ĠĠ全新英朗在3月2號正式上市了，此次上市的新車均為三廂版車型，匹配1.4T和1.5L兩款發(fā)動機(jī)，將取代之前的英朗GT，同事兩廂版的英朗XT還會繼續(xù)銷售，我們今天的試駕車為售價15.99萬元的18T 雙離合運(yùn)動旗艦型，是全系的頂配車型。

動力 1.4T發(fā)動機(jī)來自昂科拉

ĠĠ由于并非來自于通用最新的緊湊型車D2XX模塊化平臺，所以全新英朗也沒能匹配新科魯茲上的直噴發(fā)動機(jī)，而是使用了昂科拉上的1.4T電噴發(fā)動機(jī)，只是在最大功率的輸出上略有不同，變速箱方面則與新科魯茲基本保持一致，1.4T和1.5L分別匹配了7速DCG雙離合和6AT/5MT變速箱，并全系標(biāo)配自動啟停系統(tǒng)。

ĠĠ另一個由平臺帶來的變化則是懸架，前麥弗遜/后雙連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)與凱越類似，老款的帶瓦特連桿的復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架則被棄用，這樣設(shè)計的目的也很明確，舒適性將成為新車的主要訴求。

ĠĠ日常駕駛 確實(shí)很舒適

ĠĠ全新英朗的動態(tài)表現(xiàn)是我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn)內(nèi)容，從三亞擁堵的市區(qū)內(nèi)開始出發(fā)，自動啟停系統(tǒng)首先就博得了我們的好感，啟動時的震動非常微小，比奧迪和寶馬的動作要輕微很多。1.4T發(fā)動機(jī)的調(diào)校并不刻意強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，平順的動力輸出顯然就是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格。

ĠĠ不過雙離合變速箱的表現(xiàn)還是存在不足，低速跟車時，每一次降檔的頓挫感還是比較明顯，而且動力銜接也不夠順暢，每次踩下油門后都需要超過1秒的時間來等待發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。

ĠĠ舒適性的進(jìn)步還是非常明顯的，懸架要比老款車型軟了，過濾能力提升顯著，無論是小的接縫還是大的起伏路況，底盤都能夠應(yīng)付自如，減震彈簧的阻尼很均勻也很有韌性，將車身震動隔絕在車外之后，車內(nèi)人員的舒適性就完全得到了保證。 3下一頁閱讀全文