汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕科魯澤RS 十萬(wàn)塊值得入手的運(yùn)動(dòng)家轎來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ近兩年，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)不如人意，科魯茲扛大旗的時(shí)代已經(jīng)成為過去，而旗下入門級(jí)科沃茲在緊湊轎車市場(chǎng)中銷量表現(xiàn)不錯(cuò)。因此，為了在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之下分得更多的蛋糕，找到新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，雪佛蘭為我們帶來了這個(gè)級(jí)別主打運(yùn)動(dòng)的一款緊湊型車---科魯澤。
ĠĠ運(yùn)動(dòng)基因一直是雪佛蘭的一個(gè)品牌標(biāo)簽，而且雪佛蘭也是在不斷強(qiáng)化這點(diǎn)，比如之前推出的Redline尚紅系列套件，在很多車型上都有配備。而科魯澤為我們帶來的不僅僅是Redline車型，還有我們這次試駕的RS車型。
ĠĠRS外觀運(yùn)動(dòng)的很徹底
ĠĠ外觀上RS車型更多的是突出運(yùn)動(dòng)力學(xué)，這點(diǎn)與主打運(yùn)動(dòng)美學(xué)的Redline有所不同。前進(jìn)氣格柵變成蜂窩狀 ，開孔夸張，甚至可以直接看到中冷，下方霧燈區(qū)域面積更大，線條更加凌厲，所以整個(gè)前臉看上去要兇狠不少。車側(cè)沒有太多亮點(diǎn)，輪圈使用的是16英寸，有點(diǎn)不符合RS的氣質(zhì)。
ĠĠ而車尾是我最喜歡的地方，仿碳纖維黑色小鴨尾，箭羽狀的LED尾燈再搭配下方擾流板，凸顯運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還很有精致感，尾部熏黑330T字樣成為點(diǎn)睛之筆。所以在外觀上，對(duì)于這臺(tái)RS車型，真的沒有什么可挑剔的。
ĠĠ內(nèi)飾一如既往，空間表現(xiàn)出色
ĠĠ看完外觀再來看看內(nèi)飾的話，心里會(huì)有比較大的落差感。還是沃蘭多身上的這套內(nèi)飾，沒有給人更多的新意，用料上也都是硬塑料為主，不過好在中控上方還用了一些皮質(zhì)加縫線作為點(diǎn)綴，有一些精致感，只要你不沒事整天到處敲的話，這個(gè)內(nèi)飾也算不錯(cuò)了，畢竟考慮到它的價(jià)位，也不能奢求太多。
ĠĠ當(dāng)然了配置上還是有看點(diǎn)的，比如全新一代的Mylink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線地圖，蘋果Carplay，百度Carlife這些實(shí)用的配置，而且提供每年24G終身免流量的服務(wù)，日常聽歌導(dǎo)航完全夠用。
ĠĠ前排座椅還有座椅加熱功能，LED大燈全系標(biāo)配，儀表盤雖然有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，不過紅色的表底倒是給了我不少的運(yùn)動(dòng)激情。
ĠĠ另外，在乘坐空間方面，科魯澤的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，特別是后排腿部空間非常充裕，一家四口日常使用沒有任何問題。
ĠĠ不過，對(duì)于后排乘客的舒適性照顧就比較一般后排采用一體式頭枕，坐在后面頭部完全無法靠在靠在頭枕上，可以說是聊勝于無，后排中央沒有扶手和中央頭枕，所以，后排坐三個(gè)人的話，中間乘客會(huì)非常難受。不過好在后排留有一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。另外，后排USB接口的缺失有點(diǎn)遺憾，畢竟大家對(duì)這個(gè)小配置的依賴還是很多的。
ĠĠ小心臟，大動(dòng)力，開著痛快
ĠĠ官方在產(chǎn)品講解過程中，用到最多的一個(gè)詞就是"痛快"，而其中"開著痛快"是科魯澤的精髓所在。Redline車型搭載1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們這次試駕的RS車型上搭載的是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱。最大馬力163Ps，最大扭矩230Nm，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在別克，沃蘭多上面都有搭載。
ĠĠ相對(duì)于它的排量來說，這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來形容了，官方宣稱它的百公里加速成績(jī)來到8秒多，而在實(shí)際駕駛過程中也能夠感受到它的那股子勁。普通模式下，動(dòng)力輸出就比較靈敏，但是不夠線性，所以腳下的動(dòng)作還是要再細(xì)膩一些，不然會(huì)被它突如其來的動(dòng)力爆發(fā)給嚇到。運(yùn)動(dòng)模式下，能夠感覺到這臺(tái)1.3T的小宇宙隨時(shí)要爆發(fā)，輕踩油門，轉(zhuǎn)速立馬飆升3000轉(zhuǎn)以上，有一定推背感。但與之而來的就是較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，超過3000轉(zhuǎn)之后非常明顯，你腳下的每一個(gè)動(dòng)作都可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷出來。懸架調(diào)校運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很徹底，懸掛比較硬，過減速帶的時(shí)候還是老老實(shí)實(shí)的減速，不然后排乘客隨時(shí)會(huì)被顛起來。當(dāng)你把它開出去劈彎的時(shí)候，就會(huì)愛上這樣的懸掛，支撐性很足，過彎信心更強(qiáng)。
ĠĠ匹配的是一臺(tái)6AT變速箱，所以也就沒有大家擔(dān)心的頓挫問題，開起來很平順，只是升降檔速度上能夠再快一些的話，開起來才更痛快。
ĠĠ總結(jié)
ĠĠ就主打運(yùn)動(dòng)來說的話，科魯澤RS做的確實(shí)已經(jīng)非常出色了，而且還有著不錯(cuò)的乘坐空間，只是乘坐舒適性上還是有提升空間。在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，如果想要一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的合資轎車的話，這款科魯澤RS是值得推薦的。