汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對觸手可及的環(huán)保先鋒 試駕雷克薩斯CT200h來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
ĠĠ在新能源汽車陣營中，豐田汽車一直以來都扮演著先鋒的角色，同時還擔(dān)負(fù)著混合動力汽車傳教士的重?fù)?dān)，隨著其推出的產(chǎn)品逐漸得到市場的認(rèn)可，越來越多的汽車廠商已加入到他們的陣營中來。而作為雷克薩斯品牌的第四款混合動力車型，CT200h以27.9萬的低價入市，如同給新能源汽車市場注入了一劑強(qiáng)心針，同時也讓更多的消費(fèi)者愿意加入到環(huán)保大軍中去。但這款車究竟怎么樣？是不是值得花近30萬的錢去購買這樣一部緊湊型車？或許通過筆者短暫的試駕體驗(yàn)?zāi)芙o你提供一些參考。
ĠĠ有趣的是，就在CT200h上市的當(dāng)天，比亞迪純電動汽車e6也高調(diào)上市，這分別代表新能源汽車兩個陣營的廠商明顯帶有針鋒相對的意思。但很明顯的是，大多數(shù)人更愿意相信已經(jīng)在市場上銷售了300萬輛的混合動力汽車。
ĠĠ● 外觀運(yùn)動，內(nèi)飾充滿科技感
ĠĠ作為雷克薩斯首款五門掀背車，很顯然豐田這次是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者，因此CT200h以27.9萬的低價入市就不足為奇了。而為了迎合年輕消費(fèi)者的口味，CT200h整體外形設(shè)計(jì)顯得非常的運(yùn)動，厚重的保險杠、銳利的前后大燈以及富有肌肉感的流線均烘托出動感的特質(zhì)。
ĠĠ雷克薩斯CT200h的長寬高分別為4320mm、寬1765mm、高1440mm，軸距則為2600mm，這樣的大小屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車的身材。CT200h的整體設(shè)計(jì)動感十足，各處細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)均符合目前汽車市場的主流取向，尤其是后擋風(fēng)玻璃向車身兩側(cè)擴(kuò)張的設(shè)計(jì)，更是讓人眼前一亮。
ĠĠ相對于車身可有十種顏色的多樣選擇，輪轂和輪胎的選擇則顯得不夠人性化，全系僅標(biāo)配205/55R16的優(yōu)科豪馬輪胎，這樣的配備顯然和其動感的外形不太匹配。
ĠĠ內(nèi)飾方面，CT200h采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，充滿了科技感和未來感，同時織物材質(zhì)提供了六種顏色可選，其中還包括紅黑、藍(lán)黑雙色配置，真皮則可有三種顏色供選擇。整體內(nèi)飾材質(zhì)以軟質(zhì)塑料、木質(zhì)和皮質(zhì)材質(zhì)為主，擁有與其品牌相匹配的質(zhì)感和做工。
ĠĠ內(nèi)飾的科技感主要體現(xiàn)在儀表盤、換檔把和人機(jī)交換系統(tǒng)三個方面。其中儀表盤的背景燈分兩種顏色，當(dāng)處于EV(純電動)、Normal(一般)、ECO(節(jié)能)三種模式時為藍(lán)色，當(dāng)出于SPORT（運(yùn)動）模式時則為紅色；換擋把則更像是航空器中使用的，并帶有自動復(fù)位功能，初次駕駛還需習(xí)慣下；而人機(jī)交互系統(tǒng)則采用了雷克薩斯家族的鼠標(biāo)式控制，反應(yīng)非常靈敏。
ĠĠ空間方面，由于CT200h的軸距達(dá)到2600mm，這樣的數(shù)據(jù)在緊湊車型級別屬于中上水平，因此在實(shí)際體驗(yàn)時，175mm的后排乘客并不覺擁擠。相對乘坐空間而言，車內(nèi)的儲物空間則比較一般，尤其是后排乘客，并未設(shè)計(jì)出充足的儲物空間。
ĠĠ● 四種駕駛模式根據(jù)路況自由選擇
ĠĠ雷克薩斯CT200h搭載的是直列四缸1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率為73Kw，最大扭矩為142Nm；電動系統(tǒng)是27kW鎳氫混合動力電機(jī)，完全電力以40公里/小時可續(xù)航行駛1.6公里。兩者配合后，整個混合動力系統(tǒng)綜合功率可達(dá)100kW。而變速箱方面，則是搭載的一臺ECVT無級變速器，保證了動力的無縫銜接。
ĠĠ眾所周知，汽車從靜止到運(yùn)動是燃油消耗最多的時刻，在此情況下CT200h設(shè)置了專門的EV模式，通過電動機(jī)工作帶動車輛。在EV模式下行駛時，感覺到車內(nèi)非常的寧靜，當(dāng)時速超過40km/h或者急加速的情況下，電控單元會自動將駕駛模式切換到NORMAL模式。
ĠĠ在NORMAL模式下，CT200h和一般汽油發(fā)動機(jī)無任何差別，可以采用正常的駕駛習(xí)慣進(jìn)行駕駛。細(xì)細(xì)體驗(yàn)，就是感覺這臺1.8L發(fā)動機(jī)在動力輸出方面稍微有點(diǎn)差強(qiáng)人意。當(dāng)切換至ECO模式下，能明顯感覺到CT200h的油門反應(yīng)變的更加遲緩，即使給到地板油，也不能明顯感覺到速度的提升。正是通過電控單元的這種設(shè)置，CT200h才使車輛在ECO模式達(dá)到節(jié)能的目的。但說實(shí)話，真實(shí)路況駕駛時，個人感覺這種模式會被后面的車輛鳴笛無數(shù)次。
ĠĠ隨著儀表盤的背景燈變成紅色，CT200h被切換至SPORT模式。在該模式下，儀表盤左側(cè)的指示表轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速表，同時方向盤會變沉，油門反應(yīng)則變得更加直接。這時加大油門開度，可以清晰聽到車外傳來的發(fā)動機(jī)的吼聲，駕駛者能找到不錯的提速感，這時的CT200h的駕駛表現(xiàn)才算對得起其拉風(fēng)的運(yùn)動外衣。
ĠĠCT200h的前懸架采用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用了雙叉臂獨(dú)立懸架，同時均帶有橫向穩(wěn)定桿，這樣的底盤結(jié)構(gòu)很好地保證了車輛過彎時車身的穩(wěn)定性，再加上較短的軸距，配合精準(zhǔn)的電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，很好地滿足了年輕消費(fèi)者對于操控性的追求。
ĠĠ目前國內(nèi)混合動力車型的銷量并不好，除了購車和用車成本較高之外，消費(fèi)者更加擔(dān)心的是混合動力的技術(shù)是否成熟，會不會存在缺陷。而豐田汽車混合動力車型全球累計(jì)300多萬輛的銷售成績應(yīng)該足以打消這個顧慮。同時雷克薩斯還為CT200h提供了6年或者15萬公里的免費(fèi)維修保養(yǎng)服務(wù)，在為消費(fèi)者降低用車成本的同時，更多是給消費(fèi)者吃下一顆定心丸。如果你現(xiàn)在有30萬的購車預(yù)算，不妨試試當(dāng)一回環(huán)保先鋒，這個應(yīng)該很Fashion!