汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕瑪莎拉蒂 家族標志 引領街頭的海嘯 來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

ĠĠ盡管知道車頭三叉戟的分量，可當我接到可以用簡陋來形容的車鑰匙，也知道跑車都是這么個路數(shù)的時候，還是感到一絲失落，畢竟幾百萬的車了嘛，多搞點現(xiàn)代化不行?。】墒钱敂Q動鑰匙，發(fā)動機啟動的剎那排氣管發(fā)出“轟”的一聲巨響，好像什么都不重要了。

ĠĠ做 了這幾年汽車雜志，對于這幾個超跑品牌總是還有些不能適應，倒不是因為對它們心懷抵觸或是不滿，實在是因為它們一個個從里到外的高調太需要強大的心臟才能 承受。比如有一天早上剛把這輛瑪莎拉蒂G T M C S tr a d a le 開出車庫，路旁有行人把手放在嘴里行注目禮就有些超出我的承受能力。其實這也難怪，因為瑪莎拉蒂GT M CStradale 除了街上少見和轟隆作響外，實也不像一輛民用車，它原本就是一輛在賽道上馳騁的賽車。

ĠĠ在我們的印象里，瑪莎拉蒂的車雖然性能強勁，可一直也都走得并不是那么激進的路線，所以三叉戟相對于競爭對手，也更能博得年齡大一些的客戶的喜歡。盡管這 樣，客戶的喜好也被瑪莎拉蒂的動力慢慢改變著，聽說就有一些人在買了瑪莎拉蒂車型后提意見，非要求在推出一款更貼近賽車的車型。所以就像剛才所說的，從 GranTurism oMC Trofeo 和GT4 賽車中獲得的靈感讓GT MCStradale 顯得兇猛了許多。

ĠĠ說他兇猛首先當然是外觀，雖然是基于Trofeo 和GT4 賽車的設計， 可是GT MCStradale 采用了新型前導流板、保險杠、發(fā)動機罩、前護板、門檻和排氣系統(tǒng)，后保險杠也是全新設計而成。從側面看，由前燈和輪前進氣格柵組成的造型很像某種野獸，看 起來非常兇猛。前翼子板上的腮狀開口盡管已經成為家族標志，可還是越看越養(yǎng)眼。

ĠĠ對 于看慣了跑車造型的人來說，GT MCStr a dale 其實并不那么出格，不過當拉開車門后，一切都顯得不一樣了?，斏貵ranTurismoMC St r a d a l e 撤除了后排座椅，成為瑪莎拉蒂繼MC 以來推出的又一款雙座跑車，也是現(xiàn)在的產品線中唯一一款雙座車型。我們試駕的車型在標準版的基礎上還選裝了防滾架和4 點式賽車安全帶。收縮身體坐進幾乎不能調整的前排座椅，找好前后位置后，便發(fā)現(xiàn)盡管4 點式安全帶把身體牢牢綁在座椅上，連拉開副駕駛手套箱的動作都無法完成，可就是這種完全沒有彈性的束縛卻讓人有了比普通松緊帶似的安全帶強烈得多的安全 感，甚至連開車的態(tài)度也不自覺地更認真起來。

ĠĠ對于這輛從賽車脫胎而來的跑車，著墨更多的應該在它的動力、底盤、制動及安全等更硬氣的地方，所以關于娛樂系統(tǒng)之類的配置也就不值得多說了，其實車內的振 動和發(fā)動機的聲浪已經足夠動人，舒適并不太適合這輛車，再好的音響也可能會由于妨礙發(fā)動機嗓音的發(fā)揮而棄之不用。

ĠĠ在 看的見的結構中，發(fā)動機艙蓋下的縱置的4.7 升V8 發(fā)動機應該是最有力量感的，這一點任何看見發(fā)動機上頂著三叉戟標志的塑料飾蓋和藏在旁邊的紅色金屬鑄件都會認同。這臺發(fā)動機比GranTuris mo S 提高了10 馬力，扭矩也增加了20 ?！っ住６椅覀冞€了解到，多出的這些動力不會導致油耗的增加，因為它們完完全全是是由于重新設計的油底殼流體力學性能和在氣門挺桿和凸輪軸上都采用了更 新的涂層，降低了發(fā)動機內部的磨損的原因。

ĠĠ除了動力性的進步，GranTurismo MCSt radale 也在降低重量上下了苦功，包括全新運動座椅和碳陶瓷制動器都為減重做出重大貢獻，讓整車則降低了110 公斤，干重達到1670 公斤。得益于增加的功率和降低的車重，它從靜止狀態(tài)加速到100 公里/ 小時僅需4.6 秒。

ĠĠ關 于GranTurismo MC Stradale 的硬件方面可以說的東西實在是太多了，可是我也知道人們愿意花大家把的金錢和時間來期待這么一輛車絕對不是為了看著配置單發(fā)笑，在道路上駕駛的感受才是最 能體現(xiàn)它價值的地方。從擰動鑰匙的一瞬間的那聲轟鳴就讓人精神振奮不已，暖車階段的緩慢行駛就已經能感到這輛車的整體感極強，座椅和安全帶已經讓人和車成 為一個整體。

ĠĠ在車多的路面上采用A UT O 模式是一個不錯的選擇，這個時候整車相對其他模式來說比較安靜，踩下油門的時候也不會感到整車特別的躍躍欲試。盡管這樣，當前方無車的時候一腳油門下 去，240 毫秒的換擋時間還是讓車子一下就竄了出去，而且身后傳來的聲音也還不算太夸張，因為AUTO 模式下排氣系統(tǒng)的旁通閥默認是關閉，畢竟在城市里能低調還是低調些好。盡管這樣，駕馭GT MC Stradale 也還是需要駕駛者全部精神，因為有些活躍的調校讓它的方向盤和制動踏板都需要手腳精細的配合。

ĠĠ當路上車少些的時候按下中控臺上的“SPOR T”按鈕，除了油門更靈敏了些外，你不會馬上感覺到明顯的變化。可是只要油門踩得稍深，大幅縮短至100 毫秒的換擋時間以及4000轉/ 分以上便已開啟的排氣旁通閥會讓你體內的激素達到新的水平。這時你會非常想體驗手動換擋的感覺，方向盤后面超大的撥片正好可以幫你實現(xiàn)愿望，而這時電腦也 時刻監(jiān)控著你，不及時的換擋也會被及時糾正。

ĠĠ不 過當選擇更激爽的也是新增加的“RACE”模式后，所有的事情都要靠自己了。這時全時接通的排氣旁通閥和縮短至60 毫秒換擋時間，再加上白色的車身，立馬讓這輛G T MC S tra d ale 變成了沖上街頭的海嘯。白色的影子伴隨著巨大的轟鳴，會吸引幾百米范圍內所有人的目光。而坐在車里的你卻完全沒有時間估計這些，需要拿捏的換擋時間，低矮 的車身和高速時的狹窄視野都讓你必須全神貫注。好在整體剛性極好的車身以及從座椅和方向盤傳導上來了的真實路感讓人對操控有著充分的信心。

ĠĠ正在我享受最高潮時，試駕卻突然結束。走出駕駛艙，我能明顯感到手心的汗水，但把鑰匙交回的時候卻實在是萬分的不情愿，當然這時候我的手還在不時揉著被安全帶勒的生疼的肩膀……