汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕豐田新RAV4 一款易于操控的休旅車來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ先前U-CAR已經(jīng)帶來RAV4 2.5 4WD動態(tài)操控篇，對第4代RAV4操控特性與底盤動態(tài)表現(xiàn)，已經(jīng)有所了解，現(xiàn)在，此次試駕的RAV4 2.0 E-Hi，代表RAV4車系另一款重要傳動版本，搭載2.0升Dual VVT-i引擎與CVT無段變速箱，用以訴求較2.5 4WD更為節(jié)能的設(shè)定。因此，這篇RAV4 2.0試駕報導(dǎo)，我們將以油耗測試為主軸，透過單天全程245.2公里的行駛里程，來全面感受RAV4 2.0的實際行路表現(xiàn)，以及提供參考的油耗數(shù)據(jù)。

ĠĠ如同以往U-CAR進(jìn)行油耗測試的準(zhǔn)備流程，試車組此次先將RAV4 2.0開至石碇休息站旁的加油站，將95無鉛汽油加滿至油箱口，并在出發(fā)前作好車輛設(shè)定，包括四輪胎壓與空調(diào)系統(tǒng)的一致化，此次，試車組先將RAV4 2.0試乘車原本較高的43 Psi胎壓，四輪全部調(diào)降至35 Psi，另外，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定在左右雙區(qū)25度恒溫與風(fēng)速2格，接著，將A/B分段里程歸零，以便于統(tǒng)計分段里程。

ĠĠ今天，以臺北宜蘭來回的油耗測試路線，設(shè)定為兩部分，先行登場的是國道五號的高速路段定速巡航，第2段則是涵蓋高速、山路與市區(qū)的綜合路段，先由礁溪行經(jīng)北宜公路，接坪林交流道上國道五號返回臺北市區(qū)，全程總共245.2公里的行駛路線。

ĠĠ由石碇休息站的交流道南下宜蘭后，除雪山隧道北口之前的限速80公里路段外，之后包含雪山隧道、礁溪至蘇澳來回的國五路段，全程均以速限時速90公里作定速巡航，當(dāng)天，車外溫度約20-21度，宜蘭路段有明顯的東北側(cè)風(fēng)。由儀表板的轉(zhuǎn)速信息來看，新搭載CVT無段變速系統(tǒng)的RAV4 2.0，當(dāng)定速在時速90公里時，引擎轉(zhuǎn)速可以穩(wěn)定落在1,800轉(zhuǎn)左右，清楚展示新傳動搭配在巡航節(jié)能的成果，此時，ECO節(jié)能燈號也會長亮，提醒駕駛車輛正處于節(jié)能行駛狀態(tài)。

ĠĠ首先，我想說的，是高速行駛時的良好靜肅性。先前在2.5車型令人肯定的引擎靜肅表現(xiàn)，在2.0動力同樣表現(xiàn)稱職，細(xì)致的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，以及包含隔音膠條與防火墻隔音材質(zhì)，所組成的引擎室隔音工程，也確時發(fā)揮靜肅功效，另外，同一組的225/65 R17 Yokohama Geolander G91配胎，靜肅導(dǎo)向的較小胎塊設(shè)定，也在行駛時有效降低輪胎滾動噪音。同時，流現(xiàn)車身設(shè)計的新款RAV4設(shè)計，也在高速行駛時，即使面對不弱的側(cè)風(fēng)，也有不錯的低風(fēng)噪表現(xiàn)。整體的搭配，讓RAV4的巡航體驗在同級距車款，是有良好的靜肅表現(xiàn)。

ĠĠ采用EPS電動輔助力道設(shè)定的RAV4車系，2.0車型的轉(zhuǎn)向輔助力道設(shè)定，在高速行駛時不過于輕手的設(shè)定，對高速操控的穩(wěn)定性也有所加分，雖然，2.0車型沒有2.5車型采Sport模式下，降低20%輔助力道的運(yùn)動化設(shè)定，但是整體輔助力道設(shè)定適中，不輕手與仍保留路感，甚至，在我的感受，在同樣的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置下，2.0還感覺比2.5略偏重手些，，是屬于電子輔助方向盤中，頗具駕馭樂趣的調(diào)校。 3下一頁閱讀全文