汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕寶馬新M6 Coupe 不以馬力論英雄 來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
ĠĠ時(shí)至今日，超跑們動(dòng)輒500馬力、600馬力的性能參數(shù)早已無法讓發(fā)燒友們叩首膜拜。想要駁出位？以最簡單的方式讓買家們?cè)谌粘ｑ{駛中獲得最直接的樂趣便是成功。R8做到了，但缺少幾分激情。而新一代M6，則用悍將容顏、細(xì)膩內(nèi)心作出了最好詮釋。
ĠĠBMW對(duì)于它所開發(fā)的大型高性能車一向謹(jǐn)小慎微，維持著各個(gè)車型之間微妙的平衡。曾幾何時(shí)，慕尼黑的決策對(duì)于新一代的高性能寶馬定位轉(zhuǎn)而向日常駕駛的休旅GT跑車傾斜。他們的盈利來自單車?yán)麧?，因此他們需要賣出更多的臺(tái)數(shù)。一切似乎非常明朗。
ĠĠ既然M的取向發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這是否意味著我們需要與一大批不知曉M5、M6精髓的家伙為伍？此外，BMW在這些高性能車的進(jìn)化過程中，舍棄了什么？盡管M家族的成員要比奧迪的RS更富樂趣，而梅賽德斯-奔馳的AMG和凱迪拉克的V的確也有著類似的體驗(yàn)，但是最新一代M6 Coupe和M6敞篷跑車還是更能稍稍打動(dòng)我們一點(diǎn)點(diǎn)，畢竟他們搭載5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)的前輩早就把我們震撼得快死了。因此對(duì)于新車型的試駕，腦海中的期待也隨著車型的面世水漲船高。
ĠĠ經(jīng)過近年混戰(zhàn)的時(shí)日，高檔高性能跑車的競爭局面也愈發(fā)激烈，在這個(gè)圈子里，我們還會(huì)看到捷豹XKR、XKR-S以及2013款的日產(chǎn)GT-R，還有更暴力的源自經(jīng)銷商單獨(dú)進(jìn)口的雪佛蘭科邁羅ZL1和福特GT500 Shelby Mustang。
ĠĠ在E60 M5身上，M對(duì)造型針對(duì)性的改進(jìn)的確拯救了飽受爭議的班戈式設(shè)計(jì)。對(duì)于F M6而言，M的魅力也就在于此，車身套件令M6比普通的6系更加豐滿且孔武有力。
ĠĠ2851毫米的軸距相比M5略有縮短，輪距則稍有加寬，當(dāng)然還有更低的車輛重心和更致密的車架感受和更輕的重量。M6擁有在高難度賽道上馳騁所需的一切，并且它的實(shí)力也與當(dāng)前我們所在的這段西班牙著名的3.4英里長的Ascari賽道相稱。
ĠĠ單純從直線加速的角度來看，借助起步控制系統(tǒng)，全新M6從靜止加速到100公里/小時(shí)要比搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的前款領(lǐng)先了0.4秒，達(dá)到4.2秒。雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩增加了31%，達(dá)到了680?！っ?。當(dāng)然如果把直道加速的距離延長到400米或者更長，那么新老對(duì)比當(dāng)中，新款會(huì)略微吃虧，因?yàn)槔峡羁癖┑腣10高轉(zhuǎn)速引擎要到8000轉(zhuǎn)/分以后才會(huì)達(dá)到巔峰狀態(tài)，而新款的轉(zhuǎn)速紅區(qū)則從7200轉(zhuǎn)/分開始，其最大功率區(qū)間為6000轉(zhuǎn)/分至7000轉(zhuǎn)/分。
ĠĠ不過，我們注意到新一代M6的引擎擁有一個(gè)前款無論如何也無法匹敵的優(yōu)勢(shì)，那就是轉(zhuǎn)速區(qū)間寬廣而豐沛的扭矩平臺(tái)。理論上，從1500轉(zhuǎn)/分至將近6000轉(zhuǎn)/分，它始終都能給人以澎湃的動(dòng)力響應(yīng)。就可用的轉(zhuǎn)速區(qū)間而言，新一代M6是E63 M6的三倍以上。這賦予了新一代M6更加穩(wěn)定且出奇平衡的動(dòng)力輸出特性，有利于一次又一次地刷新最快圈速。此外，前代車型幾乎很少有機(jī)會(huì)能連續(xù)做出順暢的甩尾或燒胎動(dòng)作。
ĠĠ不過，BMW希望讓這款強(qiáng)大的M6能夠適合讓更多的高端運(yùn)動(dòng)車買家去駕馭。因此，當(dāng)你傾盡全力地去壓榨它、更猛烈地去誘導(dǎo)重心轉(zhuǎn)移，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的循跡能力比前款提升了很多。
ĠĠ為了駕馭1850千克的車重，讓其保持最佳的行駛軌跡和最小的車身側(cè)傾幅度，輪距為16毫米的后橋被直接鉚接在底盤的副車架上。這不僅將彎心的滑移趨勢(shì)降至最低，而且在車輪重新恢復(fù)抓地力的過程中，也表現(xiàn)得更加可靠。一開始，我們都是在用舒適模式來熟悉Ascari的26個(gè)彎角，是時(shí)候嘗試一下把DSC系統(tǒng)打到M Drive模式了，為了順應(yīng)BMW將動(dòng)態(tài)牽引力控制的管控極限提高的狀態(tài)，我還將7速雙離合器變速器的換擋邏輯調(diào)整到手動(dòng)模式下的第二個(gè)擋位，并將開啟主動(dòng)式M后橋差速鎖。即便如此，M6在超越賽道附著力的極限時(shí)仍然讓人十分安心。
ĠĠM6雙門硬頂跑車的另一大優(yōu)勢(shì)是它功能強(qiáng)大的后擴(kuò)散器，即使是以極高的速度行駛也不會(huì)產(chǎn)生任何升力。敞篷版的M6也在控制升力方面下了不少功夫，盡管它也有一副漂亮的擴(kuò)散器，但其主要還是用來妝點(diǎn)門面的，沒有太大的實(shí)際效果。
ĠĠ記得從前，每當(dāng)寶馬的M部門邀請(qǐng)我們?cè)囻{他們的產(chǎn)品，他們總會(huì)把活動(dòng)放在一條賽道上，然后每每體驗(yàn)過幾圈之后就要把所有的車輛都召集回來，以免制動(dòng)盤發(fā)生熱衰退。當(dāng)時(shí)全系產(chǎn)品都在用單活塞浮動(dòng)式卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)。如今我們面對(duì)的情況已大有改觀。標(biāo)準(zhǔn)裝備的藍(lán)色前制動(dòng)卡鉗擁有六個(gè)強(qiáng)力的制動(dòng)活塞。在如同沙漠般灼熱的環(huán)境下狂飆上十圈，制動(dòng)精度的變化就會(huì)更加明顯。賽道上的車輛選裝了大尺寸的金色六活塞卡鉗和碳陶瓷剎車盤，但是即便是標(biāo)配的藍(lán)色卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)，其抗熱衰退性能的改善也是顯而易見的。 3下一頁閱讀全文