汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對一汽-大眾ID.4 CROZZ：特斯拉 準備接招了來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
ĠĠ雖然315晚會特斯拉驚險的低空掠過，但是時候讓這條鯰魚感到壓力了，不僅來自用戶和媒體的質(zhì)疑，也來自實力派合資品牌電動車新品的競爭，大眾ID家族的ID.4兩兄弟就是沖在最前面的。作為一名電動車用戶，大眾ID.4也是2021年我最期待的新車之一，幾乎在產(chǎn)品的各個方面都符合一款優(yōu)秀電動車的條件：純電平臺、續(xù)航＞500km、售價20萬出頭……
ĠĠ其中，一汽-大眾ID.4 CROZZ于去年11月3日正式在國內(nèi)亮相，888臺曜夜首發(fā)版接受預訂，補貼后售價不超25萬元；今年1月20日，ID.4 CROZZ正式開啟預售，根據(jù)續(xù)航、配置不同有四個版本，綜合補貼后售價19.99萬起。能夠與同級別燃油車價格持平，可見大眾汽車電動化的決心，對用戶也是誠意滿滿。趕在新車3月20日正式交付之前，我們在深圳搶先體驗了這款備受期待的車型。
ĠĠ首先，必須要提及的概念——MEB模塊化電驅(qū)動平臺，相比以往我們熟悉的MQB平臺，MEB專門針對電氣化動力系統(tǒng)設計，一切圍繞電動車的核心——電池展開，擁有更加寬敞和靈活的全新空間布局。
ĠĠ以ID.4 CROZZ來看，長寬高4,592/1,852/1,629mm，軸距2765mm，采用平板式電池模組布局，使車輛擁有更長的軸距與更短的前后懸，軸距占車長的比例相比傳統(tǒng)燃油車更大，內(nèi)部空間更加寬敞。
ĠĠ空間利用率高，布局也更合理，純平的設計使得原來的中央地臺消失，后排乘客乘坐更舒適。另外，后排座椅可按4/6比例放倒，讓極限狀態(tài)下的載物空間得以進一步擴展，而標準狀態(tài)下已有5L，在同級別SUV占據(jù)優(yōu)勢。
ĠĠID.4 CROZZ雖是緊湊型SUV的身材，卻擁有越級的中型SUV空間，這全得益于MEB平臺。因此，現(xiàn)在買電動車，首先就得考慮純電平臺，先天優(yōu)勢，老少皆宜，童叟無欺。
ĠĠMEB平臺的優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在空間上，由于電池包完全嵌入底盤，顯著降低車輛重心，車身前后重量分配接近50:50。此外，MEB平臺車型標配后軸驅(qū)動電機，可選前軸驅(qū)動電機實現(xiàn)四輪驅(qū)動，這讓ID.4 CROZZ的動態(tài)駕駛性能也非一般電動車可以比擬。
ĠĠ比較明顯的感受來自兩方面：穩(wěn)定和靈活，看似矛盾，卻能統(tǒng)一。穩(wěn)定是低重心、前后配重平衡的結(jié)果，無論是試駕場地內(nèi)做變線、繞樁，或是高速行駛中超車、巡航，ID.4 CROZZ的貼地感很強，給人很典型的大眾車感覺，也可以說很德國。
ĠĠ動態(tài)表現(xiàn)穩(wěn)定，也跟輪胎規(guī)格不低有關，ID.4 CROZZ前后輪胎規(guī)格為235/50 R20和255/45 R20，后輪更寬，配備固特異EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘II代輪胎，很注重性能，并且有缺氣保用技術（車輛沒有備胎），成本不低。
ĠĠ靈活則是后驅(qū)車的特性，尤其在低速情況下，路窄彎急，或是調(diào)頭停車，大眾ID.4 CROZZ的轉(zhuǎn)彎半徑要比同尺寸前驅(qū)車更小。雖然很多用戶對此感受不大，又不是用來做動力漂移，但能夠讓體型相對較大的車開起來不顯大，還是有意義的，因此越來越多純電平臺的車型開始采用這種布局。
ĠĠ我們試駕的車型為ID.4 CROZZ PRO版，是兩驅(qū)車型的高配，型號為APP 310的永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩達到150kW和310N.m。全力沖刺有勁，日常駕駛順暢，這體現(xiàn)了大眾汽車對普通家用電動車開起來應該更舒適的理解，也是傳統(tǒng)車企與新勢力的不同。
ĠĠ電動車特色的能量回收，大眾ID.4 CROZZ只單獨設置了B擋，相當于強動能回收，通過電子擋桿旋轉(zhuǎn)控制。大眾表示ID.4上的能量回收和制動系統(tǒng)之間的配合更密切，無需再設置更多擋位，即使在D擋下，無論滑行或踩下剎車，最初都由能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生反向的制動力，而制動系統(tǒng)在必要時才介入，提高了能量利用率，增加了續(xù)航里程。
ĠĠ這是現(xiàn)階段幾乎所有電動車都采用的邏輯，但在調(diào)校上還有進化空間，ID.4 CROZZ的初段剎車腳感不夠線性，剛開始駕駛需要適應。另外，很多人在意的后輪鼓剎，從制動效果來說完全沒有問題，因為制動力主要有前輪提供，另外后軸電機能量回收可提供的制動力足夠強；而且，這能夠解決后輪剎車盤易生銹（不經(jīng)常用）和剎車盤自身旋轉(zhuǎn)扭矩對續(xù)航的損耗。
ĠĠ廠家也為ID.4 CROZZ設置了多種不同的駕駛模式，經(jīng)濟、舒適、運動和個性化，在底盤、轉(zhuǎn)向、動力以及駕駛輔助等方面做出些許差異，但總體遵循上面的原則，這車開起來要舒適為主。比如有高級感的底盤，緊實的懸掛，在提供車身足夠支撐的同時，對地面震動的過濾干凈直接，也可能跟試駕車選裝了DCC智能動態(tài)底盤控制系統(tǒng)有關。
ĠĠ這臺ID.4 CROZZ PRO版為整個車系續(xù)航最長的車型，84.8kWh的電池，電芯由寧德時代提供，具有高效BMS能量管理系統(tǒng)，NEDC工況下?lián)碛?50km的續(xù)航里程。真實表現(xiàn)如何？在氣溫適宜的深圳，全程開啟空調(diào)的情況下，涵蓋高速、城市路況，并長時間靜態(tài)拍攝，行駛里程99km，用時5小時50分，平均車速17km/h的情況下，平均電耗16.5kWh/100km，換算過來滿電續(xù)航超過510km，個人認為這樣的表現(xiàn)還是不錯的。
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