汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對能否打出爆款比亞迪宋PLUS DM-i試駕來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

ĠĠ3月25號，比亞迪 宋PLUS DM-i將正式上市，距離我上次試駕它，已經(jīng)過去了兩個月。上一次試駕時它還是臺試裝車，當(dāng)時主要是為了體驗DM-i這套混動系統(tǒng)的技術(shù)水平，而此次量產(chǎn)版的試駕過后，卻著實讓我有些犯難了。

ĠĠ在動筆之前，我猶豫了很久，理由很簡單，就整車外觀和內(nèi)飾而言，宋PLUS DM-i（混動版）和宋PLUS（燃油版）僅有些許的變化，外觀集中在前臉，內(nèi)飾集中在配色和新的中控系統(tǒng)。

ĠĠ另一方關(guān)于動力總成的巨大改變，才是宋PLUS DM-i（混動版）和宋PLUS（燃油版）區(qū)別的根本所在，而我1月份的時候，也就是比亞迪DM-i系統(tǒng)發(fā)布前幾天，給大家?guī)磉^一篇結(jié)合宋PLUS DM-i能耗體驗及所搭載的這套混動系統(tǒng)的文章。

ĠĠ現(xiàn)在量產(chǎn)版出來了，即便有再多零散的原因，宋PLUS DM-i好像都缺一篇完整的客觀介紹。既然時機到了，那我們就完整的再來一遍，在最后的部分我將重點說說綜合駕駛感受。

ĠĠ本次我們將試駕到的是宋PLUS DM-i頂配，也就是有著110km純電續(xù)航里程的旗艦PLUS版。接下來，我們先來說說外觀。

ĠĠ比亞迪的這套“Dragon Face”的前臉設(shè)計想必大家已經(jīng)不那么陌生了，尤其是這個“龍須”造型，甚至開始隨著車型的逐漸鋪開，而讓比亞迪王朝系列變得越來越有辨識度。

ĠĠ大嘴進氣格柵感覺萬年不會過時，但即便大嘴形狀統(tǒng)一，比亞迪依然留了點小心思，在點陣式格柵的設(shè)計上還是有些許的區(qū)別，和一個格柵造型帶全系的某些品牌比起來，確實讓我們更好辨認(rèn)了。順帶提一下，毫米波雷達被安置在了牌照框下方。

ĠĠ后視鏡前方則安置了兩個攝像頭，一個為行車記錄儀，一個為駕駛輔助攝像頭。行車記錄的加入，確實能省掉不少后期選裝的麻煩。

ĠĠ全系的前大燈都采用了LED燈源配置，同時還標(biāo)配了自動大燈，可自動控制大燈高低、開閉，“777”LED日間行車燈加入了藍色元素，保證了一定的回頭率。

ĠĠ宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，整體的三圍與燃油版保持一致。

ĠĠ五幅19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂也上身了，原本這樣的配置大多只會出現(xiàn)在純電車型上，而搭載在混合動力車型上的理由應(yīng)該也顯而易見，那就是要鞏固DM-i在能耗上的地位。輪胎尺寸則為235/50 R19，選用的佳通GitiComfort 225V1輪胎，以舒適為取向。

ĠĠ車尾的變化相對就更小了，除了名牌銘牌上能看到車型是DM-i系列，燃油版上的金屬下護板也減掉了，這樣的做法也不能完全說是簡配，只能說是根據(jù)不同車型上的一種功能傾向劃分，畢竟還是有一部分人認(rèn)為金屬下護板不夠“美”。

ĠĠ官方為110km純電續(xù)航里程版本車型配置了18kW直流充電口，改變了混動車充電慢的問題，也希望能通過這個配置來改變混動車主不愿意充電的用車場景，按照之前官方的說法快充30min就能充到80%的電量。另外最近十分流行的VTOL 220V的電源輸出也同步出現(xiàn)了，關(guān)鍵時候無論是打火鍋還是救援，其實都還挺管用的。

ĠĠ熱效率高達43%的發(fā)動機只需要加92號汽油，這夠良心嗎？關(guān)于這個許多人依然不信的熱效率，我在之前關(guān)于DM-i的文章中也詳細說明了，感興趣的朋友可以了解一下。 3下一頁閱讀全文