內(nèi)容來源：汽車信息網(wǎng)
今天來分享一篇個(gè)人對(duì)誰來為奧迪新A4L的黑科技買單相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)誰來為奧迪新A4L的黑科技買單的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧
如果說這幾年用戶對(duì)豪華品牌新車有著哪些期待，恐怕除了一副驚艷的設(shè)計(jì)以及通過工藝、用料、品味營造的豪華感以外，就是緊跟智能化、數(shù)字化的前沿科技。不可否認(rèn)，完成了換代的全新A4L，擁有了“10項(xiàng)科技革新+40項(xiàng)變化”，并且在過去的8年，A4L(B8)絕對(duì)是市面上最暢銷的入門級(jí)豪華轎車。也正是這樣的原因，全新A4L(B9)的到來，被人們給予了太多的期待。
然而面對(duì)同樣優(yōu)秀的奔馳C級(jí)和寶馬3系，全新A4L卻遇到比以往任何時(shí)候都更嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)我們?cè)僖淮文玫竭@臺(tái)全新A4L時(shí)，心中不免會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問：新A4L的這些新科技將如何改變這一級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)格局?是否值得用戶為其買單?這是這次測(cè)試希望能找到的答案。
A4L的“黑科技”又一次打破了同級(jí)車技術(shù)的格局
我不否認(rèn)，全新A4L設(shè)計(jì)上的進(jìn)化其實(shí)并不算是驚艷的一類，依舊是樸素、端莊，卻又科技感十足，與奔馳C級(jí)那種讓人一見傾心的優(yōu)雅氣質(zhì)完全不同。也正因此，它需要你花上一些時(shí)間，才能切實(shí)感受到這臺(tái)新A4L換代后的價(jià)值所在。
好比說，它的車身線條，在新一代A4L上，的確變得更張揚(yáng)、鋒利，尤其是那棱角更為分明的格柵以及車燈，這讓它顯得更精神。車身尺寸也再度被拉長了57毫米，4818毫米的車身長度，無外乎又增加了些許后排乘坐的縱向空間，從里到外的“夠大”，都完全符合中國用戶的想法。
在新一代奧迪A4在海外發(fā)布之初，就引起了國內(nèi)用戶極高熱情，原因不言而喻，除了出于對(duì)這一國內(nèi)最暢銷入門級(jí)豪華車的期盼以外，似乎都是沖著它那些從A8L上逐漸向這個(gè)級(jí)別車型輻射的新科技配置而來。
尤其是它內(nèi)飾中的科技感，雖然視覺感受上它并不顯得華麗、驚艷，但簡單的線條搭配，反倒顯得比其他競(jìng)品領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代，這其中很大一部分原因也要得益于虛擬駕駛艙技術(shù)的應(yīng)用。12.3英寸全數(shù)字液晶儀表，可以根據(jù)用戶的需求，把最想要的信息在儀表最顯著的位置呈現(xiàn)出來，比如使用導(dǎo)航時(shí)，時(shí)速表、轉(zhuǎn)速表等常規(guī)信息會(huì)縮小到儀表的角落里，擴(kuò)大了地圖的顯示范圍。盡管液晶儀表在不少售價(jià)30萬元上下的車型上都有應(yīng)用，但至少在同級(jí)車中，奧迪的這項(xiàng)配置勝過了奔馳C級(jí)和寶馬3系。它比起機(jī)械式的儀表，顯示的信息要豐富得多，就連瀏覽導(dǎo)航地圖也縮短了你的視線距離。
奧迪虛擬駕駛艙——12.3英寸全數(shù)字液晶顯示儀表
懸浮式的8.3英寸液晶屏，比起老一代鑲?cè)胧降脑O(shè)計(jì)顯得更有科技色彩。新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)的功能與新Q7上的基本一致，奧迪幾乎把這個(gè)級(jí)別車型上能有的功能都加到了這臺(tái)車上，這其中還少不了Audi Connect互聯(lián)科技，不僅僅是獲取天氣、新聞等咨詢信息，借助4G LTE高速數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車載WiFi熱點(diǎn)，最多還能滿足8臺(tái)設(shè)備同時(shí)使用。當(dāng)然還有中控臺(tái)的集控式設(shè)計(jì)，省去了原有密密麻麻的控制鍵，手指觸碰到金屬的按鍵時(shí)，它便會(huì)直接顯示出所控制的功能，操作簡單、直觀。
奧迪A4L新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)
可以說新A4L的這些科技配置，又一次打破了同級(jí)車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)格局原有的平衡。數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成為這一級(jí)別車型技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，即將換代的寶馬3系同樣也會(huì)在數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用上有更多側(cè)重。不過，不得不承認(rèn)，新的技術(shù)勢(shì)必會(huì)帶來價(jià)格的上升，新A4L的這些科技配置自然是一分錢一分貨。自適應(yīng)巡航、駕駛輔助系統(tǒng)以及首次在這個(gè)級(jí)別車型中出現(xiàn)的矩陣式LED大燈，也注定還是要淪為略顯奢侈的選裝件。
要論駕乘品質(zhì)，新A4L還是一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇
盡管新A4L開局的市場(chǎng)表現(xiàn)，并沒像期待中那樣大紅大紫，這也只能說用戶的選擇往往就是這個(gè)樣子，會(huì)輕易地跨越很多既定的界線，但若拋開這些外部的因素以及科技配置的引誘，單說車本身，應(yīng)該說這臺(tái)新A4L的駕駛品質(zhì)，要比老一代有了更為顯著的提升。
全新的 MLB evo平臺(tái)已經(jīng)成為了奧迪通用的模塊化平臺(tái)，不僅僅是A4L，就連Q7也是同樣的平臺(tái)技術(shù)。盡管它更像是把原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一次系統(tǒng)性優(yōu)化，但也絕不能把它理解為只是個(gè)宣傳上的噱頭。實(shí)際上，它的結(jié)構(gòu)一來鋁材增多，重量得以減輕，這也使得尺寸本就大了一圈的新A4L，在重量上反倒能足足減下了65公斤。二來，風(fēng)阻系數(shù)也能得到進(jìn)一步改善，海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型只有0.23。這些無疑給經(jīng)濟(jì)性的提升帶來更多實(shí)質(zhì)性的幫助。
除了平臺(tái)技術(shù)，新A4L提供了高低兩種功率版本2.0T的動(dòng)力配置，全新一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，也足夠讓人信服。低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320Nm，而高功率版本最大功率185kW，最大扭矩370Nm。對(duì)于我們這臺(tái)高功率版的45TFSI quattro運(yùn)動(dòng)版車型而言，5.9秒的百公里加速性能，已然足夠說明問題了。再加上燃油雙噴射技術(shù)緩解了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些弊病，以往大眾系渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)頗為明顯的遲滯，如今也得到了改善，平順性有了明顯的提升。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是誰來為奧迪新A4L的黑科技買單品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。