雪鐵龍近幾年的設(shè)計風格感覺更偏向于前衛(wèi)、個性、年輕，像此前推出的天逸、云逸均是如此。而在這兩款車型之后，中期改款的新款C3-XR也延續(xù)了這樣的設(shè)計風格。新車預(yù)計將于3月14日登陸市場，在上市之前我們也受官方邀請參加了新款C3-XR及雪鐵龍SUV家族的試駕活動，本次試駕車型為新款C3-XR 190THP(1.2T)，下面咱們就一起來看看這臺新車都有什么亮點吧。
對于一款小排量車型來說，雖然賬面參數(shù)上看85kW的最大功率確實不算很高，但應(yīng)對家用還是問題不大的，正常需求的提速超車也不會出現(xiàn)什么不堪。不過到了中后段，動力表現(xiàn)也確實會有些下降。另外C3-XR還擁有S運動模式，調(diào)節(jié)至此模式后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提升1000rpm左右，可以稍微提升一些加速感。
現(xiàn)在大家詬病三缸機主要的問題在于發(fā)動機的抖動，實際上這臺新款C3-XR全程的平順性表現(xiàn)的還是不錯的，只是在低速制動時會出現(xiàn)一些抖動，這點還需要提升。而6AT變速箱的表現(xiàn)還是不錯的，換擋速度及平順性都令人滿意，日常升檔也十分積極。
搭載的這臺1.2T發(fā)動機在動力輸出與燃油經(jīng)濟性方面平衡的還是非常出色的。本次活動還設(shè)計了一段節(jié)油挑戰(zhàn)賽，全程約為50多公里，擁有城市道路、高速以及國道，另外還有幾百米向下的海拔落差。C3-XR 1.2T車型工信部百公里油耗為5.5L，而小編所在試駕車在滿載情況下開到了3.5L/100km，成績還是非常驚人的。
新C3-XR采用電子助力，轉(zhuǎn)向手感偏輕，這點對于女生還是非常友好的，當速度起來后轉(zhuǎn)向力度會稍微有些加重，也利于高速時操控。作為一款城市SUV，C3-XR懸架調(diào)校還是偏向舒適的，并且當需要時也擁有一定的應(yīng)對復(fù)雜路段的能力。試駕路段特意選擇了一段砂石路，調(diào)節(jié)駕駛模式至沙地模式，懸架也可以有效過濾車內(nèi)顛簸感，減輕車內(nèi)人員的不適。
總結(jié)：新款C3-XR外觀、內(nèi)飾設(shè)計更為前衛(wèi)、也更有個性，這點無疑非常適合年輕人的審美標準，而智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也同樣做到了與時俱進，另外新車的油耗表現(xiàn)也令人印象深刻。不過由于成本控制原因，CX-XR在配置以及用料方面相對一般，新車將于3月14日正式上市，也希望到時可以公布一個合理的定價。
江淮新能源iEVS4：
江淮新能源iEVS4萬里公測車隊來到美麗的海濱城市——?？?，開啟萬里公測第二季南線征程的首站iEVS4區(qū)域上市及交車儀式。與此同時，主辦方還設(shè)置了道路試駕環(huán)節(jié)，而筆者借此機會對江淮iEVS4進行了簡短的試駕體驗，那么，它的表現(xiàn)又如何呢?
穩(wěn)重取向 短試江淮新能源iEVS4
首先說明，此次試駕的車型為江淮iEVS4 2019款 豪華智尊型，補貼后售價為15.95萬元，其搭載三元鋰離子電池組，電池容量為66kWh，工信部的純電續(xù)航里程為470km。
外觀：線條感豐富 偏向年輕化
江淮iEVS4基于燃油版江淮瑞風S4打造而來，在外觀方面與江淮瑞風S4基本一致，采用了江淮最新的設(shè)計語言，多處運用比較犀利的線條，還有時下流行的類似懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，整車的時尚感還不錯，偏向年輕化的風格。
前臉部分，江淮iEVS4有別于瑞風S4上“星輝展翼式“的格柵，與多數(shù)純電車型一樣，前格柵采用了封閉式設(shè)計，中間車標部分為充電接口，內(nèi)部左側(cè)為快充接口，右側(cè)則是慢充接口，快充狀態(tài)下，40分鐘可將電量從30%充至80%，而慢充條件下充滿電需要11個小時。其他部分則和瑞風S4一致，整個前臉通過豐富的線條體現(xiàn)出層次感。
車身側(cè)面和瑞風S4一致，采用了雙腰線設(shè)計，直線條的設(shè)計還透露著一絲力量感。車窗部分均是黑色涂裝，外加C、D柱的折線處理，在視覺上營造出了懸浮式車頂?shù)男Ч?，?8英寸的雙色雙五輻輪圈增加了一些動感。在車身尺寸方面，瑞風S4的長寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距為2620mm，內(nèi)部的空間感受相對不錯。
車身尾部的設(shè)計整體較為緊湊且富有層次感。尾燈采用了時下特別流行的貫穿式設(shè)計，中間較為粗壯的鍍鉻飾條與車標融為一體，兩側(cè)更是融入到了尾燈內(nèi)部，這一點與車頭的設(shè)計相呼應(yīng)。燈光方面，剎車燈和示寬燈采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈則為鹵素光源。
內(nèi)飾：簡約時尚風格
江淮iEVS4的內(nèi)飾與瑞風S4一樣，整體為簡潔的設(shè)計語言，外加黑色風格的內(nèi)飾搭配撞色縫線，讓它看起來較為時尚。10.25英寸的懸浮式中控屏配合鋼琴烤漆的面板營造了不錯的豪華感，中控屏下方的可觸控面板也為車內(nèi)的科技感加分不少。
10.25英寸的液晶儀表是江淮iEVS4的全系標準配置，可顯示內(nèi)容比較全面，包括車輛能耗狀態(tài)、車輛電量信息、地圖信息等，其顯示效果也不錯。
此外，10.25英寸的懸浮式中控屏也是全系標配的，顯示效果以及內(nèi)容豐富度都不錯。而這塊屏幕也是內(nèi)飾部分最大的亮點了，它搭載了最新的J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并應(yīng)用了科大訊飛最新的語音識別系統(tǒng)，其不僅能通過“你好智聆”的語音命令進行導(dǎo)航、聽歌、空調(diào)控制、車窗控制等功能操控，還可以支持用戶自定義語音來實現(xiàn)多種功能。值得一提的是，智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的3.0版本還加入了手機APP遠程遙控功能，消費者可以通過手機APP實時查詢車輛的狀態(tài)及位置等信息，并可以控制車輛的空調(diào)、車窗等系統(tǒng)。而具體使用時，這套語音控制的效果還是不錯的，在一定程度上帶來了便利性。
中控屏幕下方則是系統(tǒng)和空調(diào)控制區(qū)，上面一排為車載系統(tǒng)的控制按鍵，下方則是空調(diào)的設(shè)置區(qū)域，它用的是觸摸式操作，不是實體按鍵，反饋的話只有聲音沒有觸感上的回饋，這在一定程度上稍稍不太方便，另外，可以看到，這塊面板采用的是鋼琴烤漆材質(zhì)，質(zhì)感上不錯，但容易留下指紋以及某些時候帶來的反光影響。
駕駛：底盤質(zhì)感不錯
動力部分，江淮iEVS4搭載了最大輸出功率為110kW、峰值扭矩為330Nm的驅(qū)動電機，就實際體驗來說，它的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，深踩電門，前段的加速體感還不錯，后段表現(xiàn)一般，但在日常使用中完全足夠了，城市里游走還是比較輕快的。另外，高速行駛時，車身表現(xiàn)較穩(wěn)，只是會有些許的風噪進入車內(nèi)，但對于車內(nèi)人員的正常交流來講不會有太大影響。
動能回收方面，江淮iEVS4有普通和ECO兩種模式可選，但試駕時間有限，目前就體驗到了普通模式，該模式下的動能回收力度是不可調(diào)的，松開電門踏板后，和普通燃油車的感受很像，屬于自然減速的風格，并不會有那種“拖拽”感，沒有不適應(yīng)的感覺。
底盤方面，它采用的是較為常見的前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架的設(shè)計，這是經(jīng)過麥格納和大眾專家調(diào)教的SUV底盤系統(tǒng)。面對細碎的顛簸路面，它表現(xiàn)得不生硬，面對較大起伏時處理也比較到位，沒有過多的振動，只是在過連續(xù)的減速帶時，后段的濾振性表現(xiàn)一般，會有多余的振動產(chǎn)生。但總的來說，這套底盤的調(diào)教是舒適性的取向，日常駕駛起來還是令人滿意的。
經(jīng)過這次江淮iEVS4萬里公測第二季·海口站的簡短體驗，江淮iEVS4給我最大的感受就是它的底盤，這種偏舒適性取向的底盤表現(xiàn)比較適合日常使用，也符合它的定位，同時，它還有著簡約時尚的內(nèi)裝和活躍的外表，整體看來，江淮iEVS4的綜合實力是值得肯定的。