2019年4月2日，全新長(zhǎng)安CS95正式登陸市場(chǎng)，作為家族旗艦型SUV，新車采用了家族最新的蝶翼式設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面則搭載滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。全新長(zhǎng)安CS95共推出五款車型，其售價(jià)區(qū)間為16.59-21.39萬(wàn)元。在新車上市的同時(shí)，我們也受官方邀請(qǐng)參加了全新CS95的試駕會(huì)，下面咱們就一起看看新車都有什么亮點(diǎn)吧。
全新CS95延續(xù)了老款車型的動(dòng)力總成，只是排放標(biāo)準(zhǔn)提升到國(guó)六。雖然車身整備質(zhì)量較大，不過(guò)搭載的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中大型SUV還是沒有問題的。在普通模式下，起步稍顯輕柔，不過(guò)稍微深踩下油門就可以擁有不錯(cuò)的推背感，到了中后段動(dòng)力儲(chǔ)備也依舊不錯(cuò)。而在運(yùn)動(dòng)模式下初段的提速感會(huì)好很多，小幅的激情駕駛還是沒有問題的。
匹配的愛信6AT變速箱還是相當(dāng)成熟的，幾乎全程感覺不到換擋帶來(lái)的頓挫感。變速箱在普通模式下升檔十分積極，而在運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)降1-2擋，并拉高轉(zhuǎn)速保證加速度。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門會(huì)進(jìn)行降擋，不過(guò)感覺降擋速度稍慢，需要稍等半秒的時(shí)間動(dòng)力才開始迸發(fā)。
雖然擁有四驅(qū)系統(tǒng)，但是CS95的懸架并沒有往純硬派那樣調(diào)，感覺調(diào)校的還是相當(dāng)舒適的。試駕道路坑洼情況比較嚴(yán)重，低速通過(guò)時(shí)雖然可以聽到過(guò)坑時(shí)的聲音，但是懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾還是非常充分的，在車內(nèi)并沒有什么明顯的不適。不過(guò)由于車身體積較大，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)總感覺身體會(huì)跟著晃動(dòng)，懸架對(duì)側(cè)傾的抑制稍微有些不足。
總結(jié)：全新長(zhǎng)安CS95此次煥新出發(fā)，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都更符合大多數(shù)消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)了，而in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)也做到了與時(shí)俱進(jìn)，當(dāng)然眾多智能安全系統(tǒng)的加持也讓駕乘者更為放心。除此之外，空間以及動(dòng)力方面也延續(xù)了老款車型優(yōu)秀水準(zhǔn)，作為一款家族旗艦型SUV，長(zhǎng)安CS95確實(shí)實(shí)至名歸。
江鈴福特領(lǐng)界EV：
正如大家所知的，現(xiàn)如今，各大汽車廠商都在向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，陸陸續(xù)續(xù)地推出自家的新車，去滿足消費(fèi)者的多種需求。但在目前的新能源市場(chǎng)上，大多都是自主品牌的產(chǎn)品，而其他廠商的新車總體來(lái)說(shuō)都偏貴一些，并不是多數(shù)人可以選擇的，畢竟對(duì)于年輕家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)車的預(yù)算還是有限的。
這次試駕的車型，一是作為老牌車企——福特的產(chǎn)品，二是屬于20萬(wàn)元級(jí)別，它就是江鈴福特領(lǐng)界EV。一款20萬(wàn)級(jí)別的合資純電SUV，到底會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢?
領(lǐng)界EV是基于燃油版車型打造而來(lái)的，在外觀上基本延續(xù)了領(lǐng)界的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，僅僅是在部分位置作出了調(diào)整，以表明其純電的身份。從實(shí)車也能看出，領(lǐng)界EV并沒有刻意去突出它是一輛新能源車，與其他純電車型不同的是，在它身上體現(xiàn)出更多的是普通車型的元素，和燃油版領(lǐng)界一致，它同樣是大氣、有力量感的外表，符合國(guó)人的審美。
相比領(lǐng)界，福特家族式的六邊形前格柵在領(lǐng)界EV上有著更大的尺寸，內(nèi)部香檳金配色的中網(wǎng)是它獨(dú)有的，很顯年輕化，同時(shí)也可以用之來(lái)區(qū)分燃油版車型。前包圍和燃油版有著細(xì)微的差異，銀色的護(hù)板透露出一絲野性，兩側(cè)“C”字形的日行燈一并兼顧了轉(zhuǎn)向燈功能，內(nèi)側(cè)還有通風(fēng)槽的設(shè)計(jì)，這部分也是有別于燃油版車型。
矩陣式全LED大燈是該車系的標(biāo)準(zhǔn)配置，試駕車型為頂配，還配備了自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能，其實(shí)際點(diǎn)亮的效果還不錯(cuò)。細(xì)長(zhǎng)條的造型與中網(wǎng)融合，很有整體感，從遠(yuǎn)處看過(guò)去，還帶有一絲“殺氣”。
側(cè)面部分，新車與此前的領(lǐng)界車型保持一致，凌厲的腰線從前輪拱處延伸至車尾，展現(xiàn)出力量感，懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)也是時(shí)下流行的元素，底部黑色的包圍同時(shí)透露出一些越野的氛圍。尺寸方面，領(lǐng)界EV 的長(zhǎng)寬高分別為4570/1936/1674mm，軸距為2716mm，在同級(jí)別中整體的尺寸是占優(yōu)的。
18寸類似刀鋒樣式的雙色輪圈搭配在該車上很顯動(dòng)感，同時(shí)，為了降低風(fēng)阻，能看到它的內(nèi)側(cè)還使用了仿碳纖維材質(zhì)的裝飾。其輪胎配備的是米其林PRimacy 4(浩悅)系列，注重舒適靜音，規(guī)格為235/50 R18。
車身的左后方是快充接口，30分鐘可將電量從30%充至80%，而慢充口則位于車頭的車標(biāo)處，按壓即可開啟，其慢充充滿電則需要6.8小時(shí)。
領(lǐng)界EV的車尾同樣是熟悉的感覺，整體有層次感，其較為犀利的線條與整車保持一致。與燃油版不同的是，貫穿“Ford”車標(biāo)的鍍鉻條換成了與車身同色的裝飾，雙邊共兩出的排氣也被隱藏了起來(lái)，同時(shí)，底部的包圍也更為簡(jiǎn)潔。此外，尾燈內(nèi)部豎條狀的結(jié)構(gòu)有別于燃油版，并與前大燈相呼應(yīng)，視覺感受上更為精致。
領(lǐng)界EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在整體上與燃油版保持一致，簡(jiǎn)潔但不失質(zhì)感。試駕車型采用了黑白的配色，多處使用皮質(zhì)+縫線的搭配彰顯出檔次感，鍍鉻材質(zhì)和鋼琴烤漆面板的使用又營(yíng)造出時(shí)尚的氛圍，同時(shí)兩塊液晶屏還能給到你科技感。對(duì)于它的做工自然不用擔(dān)心，畢竟出手自合資品牌。
真皮材質(zhì)的多功能方向盤在握感上較為合適，造型中規(guī)中矩，其左側(cè)功能按鍵為液晶儀表相關(guān)設(shè)置，右側(cè)為多媒體控制按鍵。10.25英寸的全液晶儀表為全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，并有三種主題可選，在顯示效果和呈現(xiàn)內(nèi)容豐富度上都表現(xiàn)不錯(cuò)。
10.1英寸的中控觸摸液晶屏與整個(gè)鋼琴烤漆面板融為一體，視覺感受不錯(cuò)，其顯示細(xì)膩度和UI界面都值得肯定。同時(shí)，它內(nèi)置了來(lái)自科大訊飛的飛魚語(yǔ)音交互系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，可以說(shuō)，它對(duì)自然語(yǔ)言的識(shí)別有著較高的水準(zhǔn)，是很好用的一個(gè)語(yǔ)音交互系統(tǒng)。
中控液晶屏的下方是部分空調(diào)控制按鍵，類似撥桿的操作方式很有儀式感，相信這會(huì)是大多數(shù)男孩子非常喜歡的一點(diǎn)設(shè)計(jì)。下方旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)也很有設(shè)計(jì)感，旋鈕后方的小扶手枕著手很舒適，比較符合人機(jī)工程學(xué)。
領(lǐng)界EV的座椅無(wú)論是前排還是后排，都比較厚實(shí)且寬大，乘坐的舒適度也很好，只是包裹性稍微欠缺一些。功能方面，前排座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕駛位有10向調(diào)節(jié)，副駕駛位4向調(diào)節(jié)，座椅加熱前后排均有，且前排還配備了座椅通風(fēng)功能。在內(nèi)部空間上，身高170cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好坐姿后，頭部還有一拳多的富余，來(lái)到后排，其腿部空間超過(guò)兩拳，頭部大約4指的富余，唯一一點(diǎn)小瑕疵就是后排坐墊稍短一些。
在常規(guī)狀態(tài)下，領(lǐng)界EV后備箱的容積為642L，同時(shí)，后排座椅還支持按4:6的比例進(jìn)行放倒，放倒后排其容積可擴(kuò)展是1120L，此時(shí)地板有一定的角度。另外，后備箱底板打開后，還有不少儲(chǔ)物格，整體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
說(shuō)談駛感受前先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力系統(tǒng)，領(lǐng)界EV搭載的是來(lái)自博格華納的永磁同步電機(jī)，采用前置布局，其最大功率為120kW，最大扭矩為280Nm，并配備了49.14kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下的續(xù)航里程為360km。其電芯是來(lái)自天津力神的NCM622型號(hào)，有著較高的穩(wěn)定性，同時(shí)，其動(dòng)力電池系統(tǒng)采用IP67高等級(jí)防塵放水設(shè)計(jì)，使整車的涉水深度可達(dá)30cm。
領(lǐng)界EV配有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)，三種模式之間的區(qū)別就是動(dòng)力響應(yīng)，經(jīng)濟(jì)模式下最遲緩，舒適模式下較為平緩，而運(yùn)動(dòng)模式下則相對(duì)激進(jìn)一些，不過(guò)無(wú)論在哪一種模式下，它都并不會(huì)給你帶來(lái)眩暈感，換句話說(shuō)，它的動(dòng)力輸出是比較線性的，并不會(huì)像其他純電車型的加速來(lái)的那么強(qiáng)烈，不過(guò)這一點(diǎn)也很符合它家庭城市出行的定位。
在轉(zhuǎn)向力度上，它是偏輕盈的，易于駕駛，即便是小女生也可以單手操作，毫無(wú)壓力。作為一款純電車型，動(dòng)能回收自然少不了，在領(lǐng)界EV上有三檔可調(diào)節(jié)，1檔的感覺就好比在開燃油車，體感上沒有很明顯的制動(dòng)效果，需要人為去控制剎車，2檔在1檔的基礎(chǔ)上稍微加大了一些制動(dòng)力，但不會(huì)給你很強(qiáng)的效果，有時(shí)候還是需要駕駛者去踩下制動(dòng)踏板的，而3檔則相對(duì)更符合動(dòng)能回收的功能，基本上控制好電門就可以了，不過(guò)，即便是它的3檔，也不會(huì)有過(guò)于強(qiáng)烈的體感，總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)界EV的動(dòng)能回收是偏舒適的調(diào)教，為的也是讓車內(nèi)人員有著良好的駕乘體驗(yàn)。
底盤方面，領(lǐng)界EV搭配的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，整體的表現(xiàn)同樣是以舒適為取向的，路面上細(xì)碎的顛簸它能干脆的過(guò)濾掉，面對(duì)減速帶時(shí)也比較從容。試駕時(shí)我們恰好去跑了一段山路，很明顯，它不是一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，連續(xù)過(guò)彎時(shí)指向性和側(cè)傾表現(xiàn)得一般，但也不得不承認(rèn)，它就是一款主打家用的SUV，舒適的駕乘體驗(yàn)才是最終訴求。至于NVH的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，只是當(dāng)速度上來(lái)后，整車對(duì)外界噪音的隔絕一般，整體的水平屬于中等的表現(xiàn)。
作為一款合資品牌的純電緊湊型SUV，江鈴福特領(lǐng)界EV有著穩(wěn)重大氣的設(shè)計(jì)，在外觀和內(nèi)飾上并沒有像新勢(shì)力車企的產(chǎn)品那般科幻化，但它抓住了國(guó)人的審美以及需求，而在空間表現(xiàn)上也符合家庭城市出行的定位，再者，總體平順舒適的駕駛感受也是一個(gè)亮點(diǎn)。當(dāng)然，360km的續(xù)航確實(shí)不占優(yōu)，如果在有充電條件的前提下，再加上它不限次數(shù)代客加電以及代客充電的服務(wù)，或許領(lǐng)界EV是個(gè)不錯(cuò)的伴侶。