在SUV車型大熱的這幾年里，各個自主品牌的SUV層出不窮，囊括了各種車身尺寸，但卻鮮有跨界或轎跑型SUV的出現(xiàn)。長安肯定希望CS85 COUPE更能夠?qū)⑵放菩蜗筇嵘揭粋€新的高度。而我倒是認為，CS85 COUPE的推出，可以說讓中國品牌終于有了一輛起碼從動力上能夠真正對得起COUPE這個名號的SUV。另外，今年似乎進入了一個“COUPE年”，幾大一線自主品牌都相繼在今年推出了轎跑SUV車型，比如哈弗F7x、吉利FY11，當然，還有我們今天試駕的長安CS85 COUPE，今天要跟大家聊的就是中國品牌當中的一款轎跑SUV。

在輕踩油門的時候，發(fā)動機的響應基本能與腳下動作保持一致，但是在深踩油門需要急加速時，發(fā)動機會先遲疑半秒，然后才發(fā)力輸出，不過這種情況在運動模式下會有一定的改善。

不少自主品牌的車型在“深踩-松油-再深踩”的油門動作下，渦輪常常會在短時間內(nèi)無法再重新起壓，出現(xiàn)一段短暫的動力真空期，而CS85 COUPE對于這種情況的抑制做得不錯，與平常深踩油門加速沒太大變化。

8AT變速箱有兩個優(yōu)點，換擋平順和鎖止效率極高。無論加檔還是減擋，這臺變速箱都可以做到讓你毫無察覺，而這就是變速箱對于日常駕駛來說最高的境界。在鎖止效率方面，這臺8AT變速箱的液力變矩器可以在手動模式下做到完全鎖止，而這就像手動擋車型一樣暢爽，D擋下的鎖止效率也很高。缺點是反映速度和換擋速度都不快。

CS85 COUPE共有四種不同的駕駛模式選擇，分別為正常、經(jīng)濟、運動以及雪地。在運動模式狀態(tài)下，它的油門反應要靈敏很多，換擋也不再那么積極，相比之前溫柔駕駛，在高速路況下，運動模式要比ECO模式低2個擋位，再加上更加靈敏的油門，讓它在中途加速等情況下輕松自如很多。

在換擋邏輯的標定方面，長安讓這臺變速箱發(fā)揮了其應有的水平，在各駕駛模式下均有著良好的表現(xiàn)。在市區(qū)行駛的時候IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)是最有用之一，CS85不僅可以跟隨牽扯，還兼容了車道保持。

底盤調(diào)校是充分考慮了運動性的，懸掛行程很短，在彎道中能夠獲得非常好的支撐。不過在經(jīng)過非鋪裝路面的時候，車身晃動會比較大，和那些運動型SUV差不多，所以，它不適合在很長的爛路行駛，乘客的舒適性會受影響。而對于日常行駛來說，它其實很舒適，因為彈簧并沒有選擇太硬的磅數(shù)，阻尼會讓你覺得很有質(zhì)感，沒有任何生硬感。

轉(zhuǎn)向手感很輕，但缺少一些阻尼感，但營造輕松的駕駛氛圍還是沒問題的。轉(zhuǎn)向在隨速度和轉(zhuǎn)向角度的變化邏輯方面也都沒有問題，高速時的行駛中心感較強，有不錯的穩(wěn)定感。

總結：長安很好的將現(xiàn)有的豐富配置“堆砌”式的放在了CS85身上，使得其擁有了不錯的競爭力，CS85 COUPE的動力組合代表著長安汽車目前最高的水平，結果它并沒有讓我們失望。平順且夠用有余的動力輸出，結合品牌一貫以來優(yōu)秀的底盤調(diào)校，駕駛體驗在同級別車型里有著一定的優(yōu)勢，而且豐富、實用的配置同時也為其增色不少，縱觀目前為數(shù)不多的自主品牌轎跑SUV，CS85 COUPE是一個不會后悔的選擇。據(jù)消息透漏在3月6號這款車型將在三亞上市具體價位要等到那天揭曉。另外，作為一個新的細分市場車型，轎跑SUV未來肯定會吸引更多年輕的消費者，定位年輕、運動的轎跑SUV未來也將注定在SUV市場中走出一條新路。

比亞迪新款宋MAX DM 6座版:

說到MPV，或許大家首先想到的是別克GL8、本田奧德賽、豐田埃爾法等這些“老前輩”，它們或為商務形象，或為務實家用，即都有著某一特定的屬性，又或者說是一種代表，而這些又恰好是MPV應該有的。但當把加速快、開著平順、又適合家用這些特征全都放在一輛自主MPV上時，你又有什么感想呢?

快順穩(wěn)的三好學生 試駕比亞迪新款宋MAX DM 6座版

新款宋MAX DM

沒錯，此次試駕的車型便集這些特點于一身，它就是比亞迪新款宋MAX DM 1.5TI 智聯(lián)致耀型 6座版，綜合補貼后售價為19.69萬元，它搭載了一套由1.5TI四缸發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，并配備了比亞迪DM 3.0技術，其百公里加速成績?yōu)?.9秒(官方數(shù)據(jù))。

◆ 靜態(tài)部分

"Dragon Face"設計語言廣受好評

新款宋MAX DM 車身照

早在2017年的時候，比亞迪"Dragon Face"的設計語言就被大家所知曉，而首款應用這一新款家族式前臉設計的車型，便是宋MAX。當時這種“龍顏”的理念一經(jīng)推出，就給人不少驚喜，讓人一改以往對比亞迪的印象，不得不說，這種設計使得比亞迪整體的品牌形象大幅提升，它是非常成功的。

新款宋首款應用 MAX DM Dragon Face 這一新款家族式前臉設計

新款宋MAX DM和燃油版一樣，采用了"Dragon Face"的前臉設計，靠上部分有一根略粗壯的鍍鉻條貫穿車標并延伸至大燈內(nèi)部，再加上“大嘴式”進氣格柵搭配鍍鉻材質(zhì)，很顯氣勢，其格柵內(nèi)部則是插電混動車型特有的雙橫條幅樣式。矩陣式全LED大燈則是全系的標準配置，包括日間行車燈和前霧燈均是LED光源，其內(nèi)部造型則給人一種非常犀利的感覺，外加比較凌厲的霧燈區(qū)域設計，讓它整個前臉看起來有種不怒自威的視覺效果。

新款宋MAX DM 日間行車燈和前霧燈均是LED光源

新款宋MAX DM側面給人一種“脫離傳統(tǒng)MPV方正臃腫”的靈動感覺，從前大燈貫穿至尾燈的上揚腰線以及懸浮式的車頂，均營造出一種向前俯沖的氣勢，富有運動氣息，整體很協(xié)調(diào)又不失大氣。C、D柱之間的“SPACE”字樣指的是空間，其車身的長寬高分別為4680×1810×1680mm，軸距為2785mm，它提供2+3+2的7座和2+2+2的6座共兩種座椅布局可選。

新款宋MAX DM 從前大燈貫穿至尾燈的上揚腰線

除了車身設計外，還能體現(xiàn)新款宋MAX DM運動感的地方就是輪圈了，18英寸、雙色、雙五輻，這樣的搭配進一步增強了側面動感的視覺效果。其配備了尺寸為225/50 R18的馬牌Ultra Contact UC6輪胎，它兼顧了舒適和操控，比較均衡。

新款宋MAX DM 單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計

車尾的設計較為簡潔，整體又不顯臃腫。單鍍鉻條貫穿兩側尾燈的設計和前臉相呼應，再加層次分明的線條讓它看著不單調(diào)。尾燈并沒有采用貫穿式設計，而是常規(guī)樣式，但其做了內(nèi)凹處理，看起來有立體感，并采用了全LED的光源，點亮后具有辨識度。尾門右下方的“6.9S”則代表了它的加速性能(官方)，也表示它是純電續(xù)航為81公里的版本。

自適應旋轉(zhuǎn)Pad大屏是特色

新款宋MAX DM 液晶儀表+旋轉(zhuǎn)大屏又營造出科技感

內(nèi)飾部分，放眼望去非常簡潔， 。試駕車型的內(nèi)飾總體為米色配色，儀表臺和方向盤使用了黑色元素，整個感覺就是居家溫馨感，另外，它還使用了大量的皮質(zhì)材質(zhì)，包括門板、扶手等處，車內(nèi)的質(zhì)感也提升不少。

新款宋MAX DM 彩色8英寸的液晶儀表與兩側機械指針

彩色8英寸的液晶儀表與兩側機械指針的組合實際效果相當不錯，且個人覺得這種組合的儀表更實用一些。皮質(zhì)多功能方向盤的握感適中，三九點的位置還做了內(nèi)凹設計，比較符合人機工程學，方向盤左側為多功能控制按鍵，右側為全景影像調(diào)節(jié)和儀表信息切換，簡單明了易上手。

新款宋MAX DM 12.8英寸的懸浮式自適應旋轉(zhuǎn)Pad+DiLink系統(tǒng)

12.8英寸的懸浮式自適應旋轉(zhuǎn)Pad+DiLink系統(tǒng)則是內(nèi)飾的一大特色所在，除了觸控操作外它還有語言控制功能，包括多媒體、導航、電話、空調(diào)等操作的識別，且在實際體驗中有著不錯的感受。另外，它還兼容非常多的手機App，并且可根據(jù)APP的使用場景自適應旋轉(zhuǎn)屏幕，同時也支持分屏操作，不過這也取決于所使用的程序。

新款宋MAX DM 電動調(diào)節(jié)按鈕

新款宋MAX DM的所有座椅采用了仿皮材質(zhì)并有打孔設計，其在舒適性上表現(xiàn)不錯，主駕駛座椅除了前后和靠背調(diào)節(jié)外，相比副駕駛座椅還多了高低和腰部支撐調(diào)節(jié)，但兩者都是電動調(diào)節(jié)方式，同時還有座椅記憶、加熱和通風的功能，實用性進一步增強。

新款宋MAX DM 可手動開閉的出風口

其他方面，它還配備了不可打開的全景天幕，其采光面積很可觀，使得整車的通透度很好，即便是坐在第三排也不會感到壓抑。此外，它還照顧到了車內(nèi)每個人的感受，除了前排的自動空調(diào)外，第二排還有獨立控制的空調(diào)，且第二排和第三排兩側頭頂處均設有可手動開閉的出風口，同時閱讀燈也是每處各有一個，十分貼心。

均衡的空間表現(xiàn)

新款宋MAX DM 可關閉的儲物格和一個卡槽

在儲物空間方面，方向盤左下方有一個可關閉的儲物格和一個卡槽;副駕駛前方的手套箱帶有阻尼，內(nèi)部容積也不小;檔桿前方有一個長條形敞開式儲物槽和內(nèi)部帶有限位器以及防滑墊的杯架;檔桿后方則是一個敞開式的儲物格;前排扶手箱內(nèi)的容積不錯，內(nèi)部還設有兩個USB接口和一個12V電源。

前門板的上方是一個封閉式儲物槽，適合放鑰匙，下方則是常見的儲物槽;后門板與前門板的儲物能力類似;前排座椅的背面有儲物網(wǎng)兜，前排扶手的背面則有一個敞開式的儲物槽，容積不算大，下方是兩個USB接口，同時還有封口處理，這點比較貼心;第三排的兩側各有一個水杯架，且后方還多了一個小的儲物槽。

新款宋MAX DM 后備箱

后備箱在第三排座椅打開的狀態(tài)下容積表現(xiàn)正常，可放下一個20英寸的行李箱以及正常的背包，而第三排座椅放倒后，有一個不錯的平整度，其裝載能力也進一步提升。在后備箱的底板下有劃分好的儲物格，一些隨車工具或是其他小物品都可以放置于此。另外，它還配備了電動尾門功能，十分便捷。

新款宋MAX DM

乘坐空間方面，身高170cm的體驗者將前排調(diào)整到合適的坐姿后(座椅調(diào)至最低)，頭部還有兩拳的富余。在此時的狀態(tài)下來到第二排，需要注意的是，第二排座椅支持前后移動，在第二排座椅最靠后的情況下，其腿部有兩拳左右的空間，頭部空間為一拳多些，空間表現(xiàn)還是很不錯的。

新款宋MAX DM 空間

保證前兩排座椅在上述狀態(tài)下進入第三排，此時體驗者的腿部空間約為一拳，頭部約為三指。另外，進入第三排的方式有兩種，一種是通過第二排座椅的中間過道，另一種是將第二排座椅向前移動，從側面直接進入。值得一提的是，第三排乘客可以通過拉動第二排座椅背后的拉環(huán)，去推動第二排座椅，方便下車。整體來說，新款宋MAX DM的空間表現(xiàn)令人滿意。

◆ 動態(tài)部分

快、順、穩(wěn)是特點

快順穩(wěn)的三好學生 試駕比亞迪新款宋MAX DM 6座版

新款宋MAX DM 搭載1.5TI發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)

動力部分，此次的試駕車搭載的是1.5TI發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為118kW，最大扭矩為245Nm，電動機的最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，系統(tǒng)的綜合最大功率為228kW，綜合最大扭矩為495Nm，其官方0-100km/h的加速時間為6.9秒。

在檔桿的后方有四個按鍵，分別是EV(純電)、HEV(混動)、ECO(經(jīng)濟)、SPORT(運動)，它的組合起來有四種駕駛模式，分別是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在日常駕駛且電量充足的情況下，這四種模式的加速能力表現(xiàn)區(qū)別不大，總體都是輕快的動力體驗，特別是純電EV模式下，它的動力來的非常直接且平順，這也是所有純電車的特點;在混動HEV模式下，當你深踩油門時，發(fā)動機會迅速且平順的介入，伴隨著就是推背的動力感受，在急加速的那一刻，發(fā)動機會有少許噪音傳進車內(nèi)，但不影響車內(nèi)人員的正常交流。

試駕車型搭載了比亞迪第三代雙模技術，這臺6速雙離合變速箱在該技術的加持下有著不錯的平順性，基本是很難察覺到它的換擋，僅僅是在饋電狀態(tài)下走走停停，會感受到頓挫。除此之外，無論是在哪個模式下，它的動力來的都很順，而需要發(fā)動機介入時也不突兀，這點對于MPV來說非常重要。

新款宋MAX DM提供了兩種轉(zhuǎn)向助力模式可選，包括舒適和運動，開起來的感受就是輕盈，即便是運動模式下也不會很重，這點比較友好，此外，它的轉(zhuǎn)向也比較精準，這點挺出乎意料的。再一個是油門和剎車的調(diào)教，整體給人的感受就是線性，它有標準和較大兩種能量回饋強度，在標準模式下，它的駕駛感受接近燃油車，而較大模式下松開油門會有略微明顯的拖拽感，但你習慣之后并不會覺得很難受，遇到紅燈路口時只需要松開油門就行了。

底盤方面，新車采用的是前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，在面對路面細碎和較大顛簸時，它的表現(xiàn)都比較從容，對于振動的過濾比較干脆，但不會生硬，總體是偏舒適的取向，即便是坐在第三排，也不會難受。在過彎的時候，這套懸架還能給到你不錯的支撐性。在NVH方面，新款宋MAX DM的表現(xiàn)也是稱職的，無論是發(fā)動機的噪音還是路噪，都控制的不錯。

此次試駕車型所配備的電池容量為15.98kWh，其工信部的純電續(xù)航里程為81km。本次我們做了一個簡單的純電續(xù)航里程測試以及充電測試，僅做參考。其中純電續(xù)航測試條件如下：室外溫度約為34°、車內(nèi)空調(diào)設置為25°自動模式、駕駛模式為ECO EV、SOC設置為15%、車內(nèi)一名60kg的成年人、測試路段大約為40%市區(qū)+60%快速路段，期間有停車休息的空檔，最終測試所得的純電續(xù)航里程為77km，表顯剩余電量為10%。這數(shù)據(jù)很接近官方的81km了，整個表現(xiàn)還是令人滿意的。

充電測試條件如下：表顯剩余電量為14%、表現(xiàn)剩余純電續(xù)航里程為2km、SOC設置為15%、表顯充電功率維持在2.8kW左右，充電樁的電流維持在13.8A左右，最終測試出將電量充至100%用時5小時31分鐘，表顯純電續(xù)航里程為68km。這一數(shù)據(jù)與官方5小時充滿電也接近了，不同充電樁可能所用時間會有差異。

總結

在幾天的接觸下，這臺新款宋MAX DM給我最直觀的感受就是良好的行駛品質(zhì)感，在比亞迪第三代雙模技術的加持下，無論是動力平順性還是NVH的表現(xiàn)，都令人滿意，而它均衡的底盤懸架又能給你較好的駕駛信心，用三個字來總結就是快、順和穩(wěn)。此外，高顏值的外表和不錯的內(nèi)部空間又進一步提升它的產(chǎn)品力。綜合來看，比亞迪新款宋MAX DM是一款值得考慮的家用MPV。