在國內豪華汽車市場，BBA這德系三強無疑是處于第一陣營的存在，而它們之間的競爭也是非常激烈的。不過在豪華中型SUV這個級別，寶馬X3的市場占有率卻明顯低于同級的奔馳GLC以及奧迪Q5，究其原因無外乎與之前寶馬X3采用進口方式引入，成本更高有關。不過隨著全新車型的換代，寶馬X3也由華晨汽車正式國產登陸國內市場。新車共推出三種動力的6款車型，其售價區(qū)間為39.98-58.58萬元。近日我們也借來一臺全新華晨寶馬X3 xDrive30i 尊享型 M運動套裝進行測試，這臺車也是全系的頂配車型，下面咱們就一起看看新車的表現及測試成績吧。

首先調節(jié)到運動模式并關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇彈射起步，同時踩死油門及剎車，當轉速到達3000rpm左右松開剎車。得益于xDrive全時四驅系統(tǒng)，起步時沒有明顯的打滑，起步階段勢頭兇猛，推背感十足，并且充滿后勁，最后0-100km/h加速成績?yōu)?.56s，優(yōu)于官方成績?yōu)?.8s。

當速度達到110km/h左右時，全力踩死剎車，車身姿態(tài)穩(wěn)健，制動系統(tǒng)也十分穩(wěn)定，最后100-0km/h制動成績?yōu)?6.02m，成績同樣非常出色。

駕駛感受：

對于寶馬出品的高功率車型，其動力表現根本不用擔心，舒適模式下輕踩油門即可，加速輕快、迅猛，動力可以說是隨叫隨到。而深踩油門更是氣勢十足，提速超車可以說毫不費力，即使速度超過100km/h，想要緊急提速依舊底氣十足。

如果你想實現更具激情的駕駛方式，也可以調節(jié)到運動模式，這時發(fā)動機轉速會有所提升，油門踏板也會更為靈敏，并且更渾厚的排氣聲浪也更為帶感。雖然還沒法跟一些性能車相比，但一般程度的駕駛激情絕對可以滿足。

節(jié)能模式下油門響應就相對遲緩了，并且動力輸出也較為平緩，當然這種模式也談不上有什么駕駛激情了，不過好處自然就是更為節(jié)能。續(xù)航里程上也會顯示出這個模式為您增加的具體里程數。另外ADAPTIVE自適應駕駛模式可以自動判斷駕駛員意圖來調節(jié)相應設置，可以說更為智能了。

來自ZF的8擋手自一體變速箱表現依舊十分完美，在舒適與經濟模式下，你幾乎很難感覺到換擋動作，平順性令人稱贊。并且日常巡航轉速也會保持的非常低，即使在100km/h時發(fā)動機轉速僅為1500-2000rpm左右，這樣也可以有效照顧燃油經濟性。而深踩油門時，變速箱降擋也會十分干脆，可以連降數擋拉提升加速度。

寶馬X3轉向采用電子助力，打起方向較為輕松，較大的方向盤感覺更適合男性駕駛。方向盤指向精準，并且路感回饋清晰，操控感一流。并且X3采用了完美的50:50前后配重比，也更利于操控。另外優(yōu)化的空氣動力學設計也讓全新X3的風阻系數達到了0.29。

寶馬X3懸架調校更為偏向運動，當高速轉向或者制動時你可以感受到懸架支撐非常穩(wěn)健，配合包裹性出色的座椅讓你在在車內擁有著非常穩(wěn)的坐姿。不過運動的懸架調校其舒適性也就較為一般了，你可以在車內感受到路面的一切狀況，雖然路感清晰對于駕駛員來說還算不錯，但是想要休息的乘客可能就感覺不太好了。

總結：

奧迪不久前推出了軸距加長的國產全新Q5L，奔馳同樣也推出了長軸版的GLC L，可以說這些加長都具備著相當的中國特色。而作為BBA的一員，國產寶馬并沒有盲目的去加長X3，這點你可以說它不懂變通，你也可以說它堅守初心。而正是由于這份堅守，也讓X3的運動感更加純粹。如果你是個崇尚激情的駕控迷，那全新寶馬X3真的是一個不錯的選擇。

凱迪拉克XT4

提到凱迪拉克，你的第一印象大概就是美式豪華車，沒錯，早期時候在大家的認識中，凱迪拉克品牌給人的感覺便是如此，再看今天，同樣沒變。在國內汽車市場上，SUV這一車型依舊火熱，特別是在豪華品牌扎堆在緊湊級SUV這一市場上，各家相繼推出了改款或者新款車型，除了廣為大家認知的德系BBA品牌的車型外，還有不少其它豪華品牌也在搶奪這一熱門的市場，其中就有美系代表——凱迪拉克推出了全新的緊湊級SUV——XT4，并進行了國產，那么，這是一款怎樣的產品呢?它又能否分得這一市場的一杯羹呢?下面，我們就一起來看看它的實際表現吧。

此次試駕的車型為凱迪拉克 2018款 XT4 28T 四驅鉑金運動版，官方指導價為39.97萬元，車輛提供：深圳大興凱迪拉克旗艦店，地址：深圳市南山區(qū)寶安大道以北雙界河以東嘉進隆前海汽車城A03-2，電話：0755-26485599。

外觀：家族式風格 干練運動

凱迪拉克XT4在外觀上有兩種不同風格的設計，一種是風尚版、另一種便是此次試駕車型的運動版，兩種設計僅僅是一些細節(jié)上的區(qū)別，但整體來看，個人認為兩者都屬于年輕運動的風格，好看。整個設計風格是凱迪拉克家族較新的語言，“鉆石切割”的設計依舊存在，簡潔干練，隆起的機器蓋線條又展現出肌肉感，運動版的前進氣格柵為黑色蜂窩狀，配上“淚眼式”的全LED大燈，整個前臉顯得大氣又有一些沖擊感。

XT4的側面沒有過多的線條，整體比較緊湊、飽滿，黑色的側裙裝飾又顯示出一些越野風，另外，黑色的行李架和側窗壓條又能體現出它的運動風格，除此之外，20英寸多輻輪圈不僅突出運動風還能彰顯力量感，這也使得它整車下盤的視覺效果很不錯，扎實。車身尺寸方面，長寬高分別為4600/1881/1634mm，軸距為2779mm，在同級別中軸距方面有優(yōu)勢。

車尾的直線條讓它富有層次感，靠近下保險杠部分的設計又和前臉呼應，突出力量感，雙邊共兩出的方形排氣又能出彰顯運動感，而最具有特色的便是“L”形的尾燈了，運動版車型采用的是透明的燈罩，而風尚版車型則是紅色燈罩，同時，尾燈也采用了全LED光源，點亮后的效果很棒，即使抹去車標，通過尾燈也能辨認出這是一臺凱迪拉克的車。

內飾：簡潔明了 又不失豪華

全新XT4的內飾設計同樣用上了凱迪拉克最新的家族化語言，整體看來與之前的設計變化不大，但樣式更加簡潔明了，且更為精致細膩。試駕車為頂配運動版，內飾整體用黑色襯托，并大面積使用皮革材質搭配縫線的處理，做工也是維持著凱迪拉克一貫的水準，體現出豪華感，另外，該運動版車型還有幾處碳纖維的飾板，這也能烘托出它的運動氛圍。

方向盤換上了最新的三幅樣式，造型更加好看，并采用了皮質包裹，三九點的位置還做了凹槽，人體工程學還不錯，且握感也適中，功能性方面，兩側有全速自適應巡航、方向盤加熱、多媒體控制等按鍵，另外，它還配有換擋撥片以及支持電動四向調節(jié)。

儀表盤采用的是傳統(tǒng)的機械儀表+液晶儀表的樣式，簡單易讀，中間屏幕的尺寸為8英寸，其顯示效果和顯示內容都算不錯，另外，該車型還配備了HUD抬頭顯示，增加了實用性。中控屏同樣采用的是8英寸的可觸控式液晶屏，界面設計清晰明了，且這套車機系統(tǒng)的流暢度和反應速度都表現不錯，功能方面，它支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機互聯，同時還有車載WiFi以及支持OTA在線升級。

整個中控區(qū)域的設計更加的好用了，上方是一塊內嵌式的中控屏，下方則是一些關鍵的物理按鍵，個人覺得這樣的設計會比較的符合大家的使用習慣。這一排空調控制區(qū)的按鍵還用上了金屬材質，質感以及按鍵反饋值得肯定，中間還有一小塊屏幕用來顯示風量和溫度的，很直觀。值得一提的是，該頂配車型還配備了13 個揚聲器的BOSE音響，開車時聽聽音樂也是一種享受。

新XT4的座椅都屬于寬大厚實的那種，且均為真皮材質，乘坐的舒適性以及包裹性都表現不錯，另外，前排座椅均為電動調節(jié)的方式，支持上下、前后以及腰部支撐調節(jié)，主駕駛位還有座椅記憶功能，同時，主副駕駛位座椅均有加熱、通風和按摩的功能，可以說對乘坐人員的舒適性照顧的到位了。至于空間方面，身高170cm的體驗者在前排調整好坐姿后，還有一拳左右的頭部空間，此時后排的腿部有兩拳左右的空間，頭部還有一拳左右的余量，中間位置由于地臺部分隆起較高，對乘坐舒適性有一定的影響，但整體的空間表現還是令人滿意的。

駕駛：動力充足 整體平順且靈活

說駕駛感受前先來說說XT4的動力數據，全系車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率241馬力，最大扭矩350牛·米，雖然參數上不是特別亮眼，但它有兩個優(yōu)秀之處，一個是它符合國六B的排放標準，另一個就是“黑科技”，它配備了三段式滑動凸輪軸系統(tǒng)，在巡航工況下，可以關閉2、3號兩個氣缸，實現只使用1、4號兩個氣缸進行工作，以達到節(jié)省燃油的目的。

這樣的動力對于XT4 1765kg的車重來說完全足夠，甚至可以說有過之而無不及，日常駕駛無論是起步還是加速超車都不會讓你覺得乏力，反倒是那種較為輕快的感覺，而在運動模式下深踩油門還會有推背感，在搭配上這臺9AT變速箱，整車的平順性做的不錯，這臺變速箱也夠聰明的，基本都能理解駕駛員的意圖，各個檔位之間的切換也比較順暢，只是在減速降低到低檔位的時候有些許頓挫感，但這并不太影響駕駛感受，滿足日常的使用是沒有問題的。

在日常使用中，有兩點需要你去適應一下，就是兩個踏板的調教，在初段的時候，無論是油門還是剎車踏板，都比較靈敏，輕踩油門它的動力就會有了，來的比較快，對于起步和超車來說這都挺好的;而剎車系統(tǒng)采用了電子助力的方式，稍微踩下就能有制動效果，整個剎車的行程會讓你覺得比較短，稍微一不注意可能就會讓車身有點頭的效果，這是需要駕駛者去適應一下的。

在轉向力度方面，它會有一點點偏沉，對于女性用戶來說可能會稍微有些不友好，但這也不太影響駕駛，它的車頭響應不錯，指向性也比較精準，總體開起來比較的輕快靈活。至于NVH方面，整車的噪音控制的還是不錯的，高速行駛時也沒有過多的雜音傳進車內，另外，它還配有ANC的主動降噪的功能，所以在車內即使是高速行駛狀態(tài)下，也不會影響車內人員的正常交流。

底盤懸架方面，新XT4采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，并支持軟硬可調，同時還配備了一套適時四驅系統(tǒng)，在過一些較大的減速帶的時候，還算比較干脆，如果是過連續(xù)的減速帶的時候，會有些許多余的彈跳和余振，而面對路面上細碎的顛簸時它又能很好的化解掉。整體來說，新XT4的底盤懸架給人的感受就是比較緊致、有厚重感，偏向運動一些的風格。

總結：通過這次的簡單體驗，我們可以看到，全新XT4有著不錯的外觀，年輕運動，有著簡潔豪華的內飾，在配置方面也足夠的豐富，無論是科技配置還是舒適性配置它基本都有，而整體的駕駛感受也不錯，偏靈活輕快，底盤偏緊繃一些。

現如今在豪華緊湊級SUV這個市場中的競爭愈發(fā)激烈，各家都在相繼推出新產品或者更新換代車型，去搶奪這一市場，凱迪拉克全新XT4作為新晉選手，它的表現可圈可點，整體的實力不容小覷，若是再加上后期的優(yōu)惠，這位后來者會給無論是老對手還是新對手，都會造成不小的壓力。