今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)高性能永遠(yuǎn)屬于賽道 奧迪給你來(lái)一餐盛宴相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)高性能永遠(yuǎn)屬于賽道 奧迪給你來(lái)一餐盛宴的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

說(shuō)到德系三強(qiáng)旗下的性能車大家都如數(shù)家珍，而相比AMG和RS，獨(dú)立出來(lái)的當(dāng)做子品牌的RS系列的品牌名稱是Audi Sport，而這也是唯一將Sport加在品牌名稱中的，也可以看出奧迪不僅僅對(duì)于車輛本身的性能，對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)更加重視。這次的賽道嘉年華我們又可以與一眾RS車型近距離接觸，而且這次依然有Audi Sport的專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)給我們做指導(dǎo)，通過(guò)油門、剎車、轉(zhuǎn)向、視線等方面給我們做針對(duì)性的指導(dǎo)，收獲頗豐。

開胃菜：RS 3/TT RS

我們從級(jí)別上慢慢來(lái)看，最先入門的是奧迪RS 3和TT RS，他們使用的都是現(xiàn)在市場(chǎng)上主流車型里獨(dú)一無(wú)二的五缸2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了400馬力，峰值扭矩480Nm，與之搭配的是代號(hào)為DQ500的S-Tronic雙離合變速箱。同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)，已經(jīng)接近了上一代RS4上V8自然吸氣引擎的動(dòng)力。而更重要的是，他們倆的最大的扭矩輸出區(qū)間都是從1700-5850rpm，也就是說(shuō)腳下一踩就能調(diào)出高達(dá)19.8PSI的增壓，官方百公里加速成績(jī)3.7秒。

強(qiáng)大的動(dòng)力、短小的身形、雙離合變速箱的快速響應(yīng)，這些讓RS 3和TT RS就是挑戰(zhàn)金卡納的絕佳對(duì)象，在樁桶擺下的緊致賽道中，RS 3和TT RS在渾厚的獨(dú)特聲浪下在樁桶中穿梭。不過(guò)在這種金卡納賽道中，并不要一味追求速度，路窄彎急，要及時(shí)在彎前減速入彎，讓整個(gè)過(guò)程盡量保持平順，考驗(yàn)的更多還是對(duì)于方向和速度的合理把控。尤其是在下了雨的水泥路面上，速度過(guò)快很容易推頭，會(huì)損失更多時(shí)間，甚至再一不小心碰到樁桶導(dǎo)致罰時(shí)就得不償失了。

前菜：RS 6/RS 7

由于新一代的RS 4/RS 5還未上市，接下來(lái)是RS系列里的兩位大哥RS 6和RS 7。搭載了4.0T V8雙渦輪增壓的RS 6和RS 7在我們看來(lái)都有著雙重性格。最大功率560馬力、峰值扭矩700Nm的RS 6是多少人心目中的Dream Car，在擁有強(qiáng)悍動(dòng)力的同時(shí)又可以兼顧買菜家用;最大功率605馬力、峰值扭矩可以達(dá)到750Nm的RS 7則像一個(gè)身姿優(yōu)雅的紳士，而它相比普通A系列和S系列更加夸張的套件和輪轂又在彰顯著它的兇狠。

作為旅行車，RS 6的車尾擁有更大的空間，雖然車尾動(dòng)作不如三廂車那么緊湊，但在Quattro的加持下你不會(huì)感到后面有任何的累贅，而且也不像E 63S Estate那樣容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。在連續(xù)繞樁的項(xiàng)目中，車身的跟隨性依然很好，只要我們保證好樁間的速度，在進(jìn)入中間的掉頭區(qū)域之前控制好速度，不要因?yàn)樗俣冗^(guò)快而推頭，成績(jī)就不會(huì)太差。想要再快一點(diǎn)的話，除了進(jìn)一步逼出樁間速度之外，也要盡可能的貼近樁桶，不需要大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

而在賽道上的連續(xù)彎道中，最讓人印象深刻的是這560馬力和Quattro系統(tǒng)的配合，它的出彎甚至比更加暴力R8還要順暢。因?yàn)樗闹匦母涌壳埃覀兛梢愿臃判牡丶铀?，而?.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的推背感絲毫不差，即使在大直道全力加速后你依然可以感到動(dòng)力儲(chǔ)備的源源不斷。可當(dāng)你把它切換到舒適模式下，它的懸架變得更加舒適、轉(zhuǎn)向更加輕盈，也幾乎聽不到剛才渾厚的聲浪了，瞬間化身一臺(tái)普通的旅行車。這樣又居家又激情的多重性格讓人沒有抵抗力。

正餐：奧迪R8

不僅僅是你們，奧迪R8同樣是我們最期待的正餐，而且除了611馬力的R8 V10 Coupe Performance，我們也見到了540馬力的硬頂版Coupe和敞篷Spyder，搭配的7速雙離合變速箱和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然R8我們已經(jīng)開過(guò)很多次了，但浙江國(guó)際賽車場(chǎng)還是第一次體驗(yàn)。浙賽是FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，由知名公司賽道設(shè)計(jì)公司Apex設(shè)計(jì)，全場(chǎng)3.2公里。它最大的特點(diǎn)是除了兩個(gè)高速?gòu)澓痛笾钡乐猓瑥?號(hào)彎到13號(hào)彎幾乎全都是連續(xù)不斷的組合彎，而且整個(gè)賽道的上下起伏達(dá)到最高22米，會(huì)有不少上坡和下坡出現(xiàn)，彎中最大傾角可以有10°，所以這也更加考驗(yàn)車手入彎的時(shí)機(jī)和過(guò)彎技巧，還要加入對(duì)重力因素的考慮。

有了之前我們?cè)谧龇仲惖缽澋谰毩?xí)的時(shí)候，已經(jīng)對(duì)賽道和場(chǎng)地情況有了一些初步了解。在開始的前三彎中，上坡加上濕地讓我的油門放得比較謹(jǐn)慎，后來(lái)我逐漸發(fā)現(xiàn)奧迪R8在Quattro的幫助下潛力遠(yuǎn)不如此。只要油門保持線性地釋放，注意不要大開大合，R8依然可以限制大多數(shù)不必要的滑動(dòng)獲得更好的抓地力。這一點(diǎn)尤其與大馬力前置后驅(qū)的AMG GT有不小的差別，你不必在那么小心翼翼，對(duì)你的腳感也不再要求極致的細(xì)膩。

另外，在上坡中，我們的視線要放得更遠(yuǎn)，在可以看到下一個(gè)彎心的情況下，過(guò)當(dāng)前彎才會(huì)更有信心，也就可以更放心地釋放油門。而像過(guò)2-4號(hào)彎、7-9號(hào)彎、10-12號(hào)彎這種比較接近的組合彎時(shí)，我們的走線也會(huì)與平時(shí)最基本的外-內(nèi)-外有一些不同。比如在進(jìn)組合彎的時(shí)候可以把時(shí)機(jī)放得更晚，不要過(guò)早切入彎內(nèi)，這樣獲得更好的彎中線路以及出彎速度，這與賽道后面單個(gè)高速?gòu)澬枰鄬?duì)提早進(jìn)彎就是完全不同的方法了。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是高性能永遠(yuǎn)屬于賽道 奧迪給你來(lái)一餐盛宴品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。