最近，一位同事把他的雅馬哈MT-01帶到辦公室，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)的一個(gè)大氣罐很感興趣。仔細(xì)一看，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)小油桶有幾條線通向發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼，實(shí)際上是一個(gè)干油底殼。當(dāng)我們查看我們的自行車的潤(rùn)滑系統(tǒng)時(shí)，我們都讀過“濕油底殼”這個(gè)詞，有一些像MT這樣的自行車甚至使用干油底殼。那么這兩個(gè)系統(tǒng)到底是什么，它們有什么不同呢?

濕式油底殼潤(rùn)滑

典型的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)包括一個(gè)氣缸蓋在上面，一個(gè)缸體在中間和曲軸箱在底部。曲軸箱下面是一個(gè)深油盤，機(jī)油就儲(chǔ)存在那里。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這些油處于不斷循環(huán)的狀態(tài)——油泵從油底殼中收集機(jī)油，并將其輸送到所有需要潤(rùn)滑的重要部位。像曲軸和凸輪軸軸承這樣的零件是用噴射器噴射的。噴完油后，油滴回油盤，整個(gè)過程重新開始。這是一個(gè)基本的設(shè)計(jì)和工作的濕油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，這是最常見的一種摩托車。

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干式油底殼潤(rùn)滑

干油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)在許多方面與濕油底殼設(shè)計(jì)非常相似。機(jī)油仍然由一個(gè)泵循環(huán)并輸送到所有重要的區(qū)域，但不是在曲軸箱下面有一個(gè)深油盤，而是將機(jī)油儲(chǔ)存在一個(gè)外部容器中。噴完油后，油滴到一個(gè)淺得多的油盤里，從那里被掃氣泵吸走，送到一個(gè)外部的儲(chǔ)油器里。這是上面MT-01上的“can”。主油泵從儲(chǔ)油器中抽油，然后把油送到各種噴油口進(jìn)行噴油。

還有:你的自行車知道你傾斜了多少嗎?

那么哪個(gè)更好呢?

干式油底殼系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是其較淺的油底殼，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)更短(就高度而言)，可以安裝得更低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)通常是最重的組件在任何車輛，有一個(gè)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以安裝在較低的大大降低了車輛的整體重心。這是非常有利的汽車，有一個(gè)較低的重心大大改善了處理特性。在摩托車領(lǐng)域，盡管大規(guī)模集中正成為一個(gè)越來越重要的因素，但將體重控制在很低的水平并不像在汽車領(lǐng)域那么重要。事實(shí)上，一個(gè)非常低的重心可以導(dǎo)致一輛自行車感覺沉重的操縱和不愿意傾斜，正如本田發(fā)現(xiàn)其倒置1984年NSR500大獎(jiǎng)賽自行車。

還有:手不要放在方向盤上，不要放在車把上

干油底殼系統(tǒng)還增加了復(fù)雜性和重量，其形式是額外的掃氣泵、油箱和進(jìn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的管道。由于這個(gè)原因，干式污水坑系統(tǒng)已經(jīng)很少和遙遠(yuǎn)的時(shí)候，說到摩托車。Aprilia在其RSV Mille、RST1000、SL1000和ETV1000上采用了這一設(shè)計(jì)。本田的NX650, XR500R, XR600R, XR650R和XR650L四沖程越地車和鈴木的DR-Z400采用了非常創(chuàng)新的干油底殼設(shè)計(jì)，在框架油管中放置了發(fā)動(dòng)機(jī)油。在家門口，皇家恩菲爾德發(fā)動(dòng)機(jī)建于2007年之前使用干油底殼積極柱塞設(shè)計(jì)。