轉(zhuǎn)變我們旅行的方式是應(yīng)對氣候變化的一個重要部分。運輸部門占全球碳排放量的20%。在英國，這個數(shù)字是33%，而該國在減少運輸排放方面幾乎沒有進展。在許多國家，它們實際上正在增加。

電動汽車通常被認為是解決這個問題的解決方案，但有些問題是他們的環(huán)境憑證。由于世界上大部分的電力仍從化石燃料中產(chǎn)生，所以批評表明，電動汽車實際上可能導(dǎo)致比燃燒發(fā)動機車輛更多的碳排放。

正如德國經(jīng)濟學(xué)教授漢斯-沃納·辛恩(Hans-WernerSinn)在最近有爭議的文章中提出的，我們所做的就是轉(zhuǎn)移碳排放"從排氣管到發(fā)電廠。"

這些索賠所依據(jù)的假設(shè)是有問題的。但是，即使是真的，這一行的參數(shù)也會錯過一個關(guān)鍵點。今天我們選擇購買的汽車直接影響著我們的能源系統(tǒng)的未來。選擇燃燒動力車輛，并鎖定正在進行的化石燃料使用。選擇電動車輛，我們支持開關(guān)到零碳社會。

在很大程度上，由于電動汽車電池的碳成本較高，電動汽車的制造過程造成的碳排放比內(nèi)燃機車輛要多。這意味著電動汽車在使用壽命期間所使用的電力來源對于確定它們對生態(tài)的友好性是至關(guān)重要的。

雖然世界三分之二的電力是由化石燃料產(chǎn)生的，但這一比例正在迅速下降。至少有4個國家已經(jīng)或接近可再生能源供電：冰島、巴拉圭、哥斯達黎加和挪威。巴西是世界上十大經(jīng)濟體之一，它們占可再生能源的75%。在英國，化石燃料所提供的電力比例在過去十年減少了一半，目前約為40%。

隨著向可再生能源過渡的進展，電動汽車的碳足跡也在逐步減少。這意味著電動車輛已經(jīng)在燃燒車輛上已經(jīng)擁有的碳成本的優(yōu)勢，即使現(xiàn)在狹窄，也會在未來幾年中擴大。

影響未來

電力的轉(zhuǎn)變只是故事的一半。新的燃燒車輛的生產(chǎn)和購買在該車輛的使用壽命上依賴化石燃料--在英國平均不到14年。

改裝燃燒發(fā)動機以使用氫或生物燃料是理論上的一個選擇，但其昂貴的發(fā)動機可能比汽車更適用于重型車輛。大量使用氫氣還需要一種全新的復(fù)雜的氣體分配系統(tǒng)，該系統(tǒng)難以有效地制造和儲存。生物燃料可以使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，但需要大量的農(nóng)業(yè)用地來滿足需求。

如果道路上的化石燃料動力汽車數(shù)量較高，則在減少運輸排放方面很難取得重大進展。相反，對電動汽車的轉(zhuǎn)換將能源需求從運輸部門轉(zhuǎn)移到電力部門，使各國能夠更容易地解決旅行的碳成本問題。

當(dāng)然，這方面的進展取決于工業(yè)和政府脫碳的速度。但是，這項技術(shù)已經(jīng)存在，以擺脫電網(wǎng)對化石燃料的依賴，許多國家已經(jīng)承諾到2050年或更早這樣做。配電網(wǎng)也已經(jīng)存在--我們只需要安裝充電站。

并且在選擇他們的電力來源的地方，消費者能夠?qū)Ρ葘⑵滏i定為高碳生活方式的現(xiàn)有運輸系統(tǒng)更大的能量轉(zhuǎn)換產(chǎn)生更大的影響。鑒于可再生能源已經(jīng)是最便宜的，這可能是對脫碳的特別有效的力量。

從燃燒向電力輸送過渡的規(guī)模巨大。當(dāng)包括EV充電時，平均家庭用電需求會加倍，這將在電網(wǎng)和能源法案中產(chǎn)生額外的應(yīng)變。

但是這種負擔(dān)可以通過小心地使用技術(shù)來緩沖。例如，當(dāng)存在剩余容量時，汽車可以被充電過夜，并且已經(jīng)有特別的能源關(guān)稅來鼓勵這一點。當(dāng)需求處于高峰時，來自汽車電池的備用電力也會被重定向到電網(wǎng)，從而使EVS"虛擬發(fā)電廠"能夠抵消家用能源賬單的增加。

當(dāng)然，生產(chǎn)任何大型的工業(yè)產(chǎn)品都會造成一些負面的環(huán)境影響。鋰對電動汽車電池的開采污染并耗盡了水源，進而損害了野生動植物，損害了當(dāng)?shù)氐纳?。最后，減少運輸碳和污染成本的最佳方法是制造和使用更少的汽車，這意味著擴大汽車共享和改善公共交通是至關(guān)重要的。

但是對于那些我們使用的汽車來說，電動汽車是最糟糕的選擇。轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆囕v需要被視為社會為應(yīng)對氣候變化而組織的更廣泛的轉(zhuǎn)變的一部分。這就要求消費者、行業(yè)和政府在創(chuàng)造一個無碳的未來方面發(fā)揮自己的作用。