今天來分享一篇個人對菲斯塔的碰撞測試成績一出來就讓網(wǎng)友傻眼了相關分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對菲斯塔的碰撞測試成績一出來就讓網(wǎng)友傻眼了的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

中保研旗下中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)發(fā)布2019年第一批部分車型碰撞測試結(jié)果，其中北京現(xiàn)代菲斯塔在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”項目中的評級僅為M(一般)。

在所有碰撞測試項目中，衡量車體安全性主要是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，包括了四項測試：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕(即揮鞭傷試驗)。最終菲斯塔在該項目中總體評級為M(一般)，其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的側(cè)面碰撞評級均為M(一般)。25%偏置碰撞中，A柱的折彎程度觸目驚心，幾乎變成90度。

車輛以64km/h的時速發(fā)生25%偏置碰撞，菲斯塔車頭潰縮略嚴重，A柱上部出現(xiàn)折彎，AB柱間的邊梁也脫離位置，座艙前部結(jié)構(gòu)有明顯形變。從視頻中可清晰看到，因車頭潰縮形變較大導致座艙空間受到侵占，對駕駛員存在一定威脅。

中保研對此評價結(jié)果為M(一般)，乘員艙上部侵入量，假人傷害的腿部和腳部，乘員前傾過度，座椅不穩(wěn)定是主要失分點。并由此可以猜測，車輛結(jié)構(gòu)強度可能存在不合理性。

針對菲斯塔在25%偏置碰撞中的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士認為：“前伸縱梁及水箱框架橫梁沒有發(fā)生足夠的牽扯支撐及向后潰縮疊加吸能變形，而是發(fā)生了向車體中部滑偏折彎，撞擊體形同繞過前部主變形緩沖保護區(qū)直接沖向輪胎及A柱正面，直接導致腿部空間被擠壓內(nèi)潰，AB柱中間上部邊梁折彎而壓縮駕駛室上身空間，前門變形卡滯。前杠短弱，橫向支撐強度弱。”

側(cè)面碰撞中，不管是對駕駛員防護，以及對乘員的防護，菲斯塔最終結(jié)果也不理想。除與車輛結(jié)構(gòu)相關外，低配車型只有前排正面及側(cè)氣囊，氣囊的缺失容易導致車內(nèi)人員在碰撞中受傷。

菲斯塔總體碰撞項目評級：

耐撞性與維修經(jīng)濟性：P(較差)

車內(nèi)乘員安全指數(shù)：M(一般)

—正面25%偏置碰撞：M

—側(cè)面碰撞：M

—車頂強度：G

—座椅/頭枕：G

車外行人安全：A(良好)

車輛輔助安全：G(優(yōu)秀)

北京現(xiàn)代菲斯塔是一款中國特供車型，去年10月上市，定位緊湊型轎跑，基于現(xiàn)有領動平臺打造，搭載1.4T和1.6T(低/高功率)三種排量發(fā)動機，五款車型售價區(qū)間為11.98-15.48萬元。截至2019年7月底，北京現(xiàn)代菲斯塔上市至今累計銷售量為72216輛，月均銷量七至八千臺。

從C-NCAP過渡到C-IASI，菲斯塔的碰撞成績一直不理想，在C-NCAP中菲斯塔僅拿下四星評價，綜合得分率72.3%，然而在C-IASI下更是慘不忍睹，尤其25%偏置碰撞下A柱的折彎程度，觸目驚心。

從C-IASI至今測試的28款車型中，不管自主還是合資，許多中國本土生產(chǎn)車型均經(jīng)不起考驗，一旦上戰(zhàn)場全露餡了，不僅配置缺失，結(jié)構(gòu)強度還存在一定差異，實在讓人難以預料。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是菲斯塔的碰撞測試成績一出來就讓網(wǎng)友傻眼了品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。