導(dǎo)讀 弟哥來分享下咱們的這個(gè)奔馳GLS 450評測以及奔馳GLS的動(dòng)力如何相關(guān)問題，這樣的奔馳GLS 450評測以及奔馳GLS的動(dòng)力如何操作問題相信很多人
弟哥來分享下咱們的這個(gè)奔馳GLS 450評測以及奔馳GLS的動(dòng)力如何相關(guān)問題，這樣的奔馳GLS 450評測以及奔馳GLS的動(dòng)力如何操作問題相信很多人都是存在的，因此這個(gè)也是相當(dāng)實(shí)用的，下面一起來看看吧。
“買這臺車的人都不會(huì)來試駕的”，這是我從奔馳4S店借車時(shí)聽銷售說的一句話。的確都來到這個(gè)級別了，試不試駕其實(shí)已經(jīng)不是很重要了，因?yàn)槿绻阆胭I豪華大型SUV的話，國內(nèi)壓根就沒多少車型可以選，
當(dāng)然，要找?guī)讉€(gè)競爭對手出來還是有的，比如隔壁家的寶馬X7，二線豪牌的林肯領(lǐng)航員，凱迪拉克凱雷德，甚至路虎攬勝都能過來插一腿，但是如果要同時(shí)滿足一線豪華品牌和大這兩個(gè)要求，這個(gè)選擇題其實(shí)只有一個(gè)答案，那就是GLS。因?yàn)檫B隔壁的X7都要比它小一圈。那GLS的表現(xiàn)真的完美嗎？也不見得。
外觀內(nèi)飾是真好看，但座椅是真不舒服
與自家的同級別轎車產(chǎn)品不一樣，奔馳在設(shè)計(jì)GLS的時(shí)候明顯追求一個(gè)字：大。這個(gè)字貫穿著整個(gè)外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，比如車頭進(jìn)氣格柵，兩條粗壯的橫向飾條中間鑲嵌著一個(gè)“如果是鏤空的話還真能當(dāng)一個(gè)飯盒”的超大號logo；又比如車尾下部那兩個(gè)粗大的“排氣管”裝飾件以及車身側(cè)面那放大了的奔馳標(biāo)志性的弧面。雖然某一項(xiàng)單獨(dú)拿出來都會(huì)覺得有些夸張，但走遠(yuǎn)幾步一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些元素在GLS這龐大的車身里竟然搭配得很和諧。
當(dāng)然，為了跟自己的小弟GLE區(qū)分開來，GLS還有更加平直的車頂線條和更加方正的車窗、更加突出的輪眉。整體而言，這臺GLS是奔馳SUV里看上去最威武霸氣的，哪怕跟著個(gè)路口看到這臺車都能知道這兒是一臺大奔，同時(shí)我認(rèn)為這也是在這個(gè)級別消費(fèi)者想要獲得效果，畢竟都花100多萬了，哪能看起來和幾十萬的GLE一樣呢。
同時(shí)，還是那句話，都到這個(gè)級別了，用料已經(jīng)不是該擔(dān)心的事情了，更加重要的是不同材質(zhì)對內(nèi)飾氛圍的影響。GLS的客戶群體自然不是20、30歲的小年輕，它瞄準(zhǔn)的是事業(yè)有成的消費(fèi)者，年齡肯定不會(huì)小了，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是往成熟方面走。所以GLS的內(nèi)飾跟科技年輕扯不上什么關(guān)系，方向盤、中控和門板上的大面積實(shí)木材料以及周邊的大面積真皮都在表明這是一套需要有一定社會(huì)閱歷才能完全領(lǐng)略風(fēng)味的內(nèi)飾。
但這樣就不需要現(xiàn)代化裝備加持嗎？明顯不是。GLS應(yīng)用了很多S級上面的配置，儀表盤和中控屏這兩個(gè)12.3英寸的屏幕就先不說了，那是已經(jīng)下放到更低級別車型上的配置。與S級同款的方向盤自然也有“觸摸滑動(dòng)式方向按鍵”，在兩側(cè)按鍵區(qū)域中間偏上的那個(gè)正方形按鍵上向左向右滑動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)普通十字方向鍵功能。當(dāng)然，這項(xiàng)小配置最大的好處并不是讓方向盤少幾個(gè)按鍵，在我看來，它最大的好處是可以在操作的時(shí)候不發(fā)出惹人嫌的噪音。畢竟按鍵手感和小按鍵聲幾乎是無法兼顧的，在調(diào)節(jié)是發(fā)出的“嘀嗒嘀嗒”聲音總會(huì)有些人不喜歡，而這些聲音在GLS這個(gè)靜謐的車廂里還會(huì)進(jìn)一步放大。
可以說GLS無愧于奔馳旗艦SUV的名號，就從簡單的靜態(tài)體驗(yàn)來看，GLS在最重要的氛圍營造上比起其它更低級別的SUV做得更好，不管是遠(yuǎn)觀時(shí)的視覺效果還是近處的觸感都很難挑出不好的地方。但是，這樣的GLS，真的完美嗎？
回答剛剛那個(gè)問題，答案是：不是。也許是我不懂欣賞，也許是我身材沒達(dá)到西方人那種魁梧的程度，但GLS上這套座椅真不是我的菜，在這座椅上我感覺不到所謂的尊貴感。座椅表面的蒙皮比起S級上的要硬了好幾個(gè)度，坐上去感覺整個(gè)身體都被頂出來，我的身體并沒有多貼合，并且采用的還是荔枝紋皮料，摸上去也是粗糙的手感，完全沒有S級上面那種細(xì)膩的感覺。
如果說這是因?yàn)镚LS在設(shè)計(jì)之初也有越野需求，所以座椅表面選擇了更加耐用的材料來解釋的話，好像還是可以說得過去。但第二排座椅的設(shè)置就有點(diǎn)看不懂了，坐在主駕后面的位置會(huì)發(fā)現(xiàn)這座位的中線是偏移了前排座椅中線幾厘米的（上圖黃色線條差不多是后方座位中線），這就導(dǎo)致了在后面正常乘坐時(shí)身體會(huì)更加貼近門板，對我來說這甚至帶來了一些擁擠的感覺，要知道這可是一臺寬2030mm 的大型SUV，這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為是不合格的。
但好在除了第二排這奇葩的設(shè)置外，全車7個(gè)座位的縱向空間還是很充足的，在第二排保留不錯(cuò)的腿部空間的前提下，第三排座椅的腿部空間依然能讓一個(gè)正常身材成年男性以比較舒服的坐姿做進(jìn)去，這一點(diǎn)還是挺不錯(cuò)的。
賬面數(shù)據(jù)出色但并不好開
還是先看看GLS的動(dòng)力吧，這臺GLS 450搭載的是一臺3.0T 直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可迸發(fā)出367匹馬力，最大扭矩則為500N·m，匹配的是一臺9速手自一體變速箱，另外這套動(dòng)力系統(tǒng)還有48V輕混系統(tǒng)，看到這些參數(shù)就知道拉動(dòng)一臺2.5噸的SUV還是挺輕松的。
但開起來的主觀感受呢？它開起來并不算輕快，而是有著非常濃厚的大車感。雖然有著最大367匹馬力可供揮霍，但調(diào)教上它卻是很不希望你把這些馬力用盡。在日常駕駛里變速箱早早升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)被壓在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，要加速的時(shí)候油門踏板踩下的行程與想象中會(huì)反饋到的加速力道并不一致，而且發(fā)動(dòng)機(jī)出力總感覺要慢上半拍。如果讓我找一個(gè)詞來 形容的話，那就是：慵懶。
另外，由于車身過于龐大，引擎蓋造型也影響了部分視線，這臺GLS的視野是沒有隔壁X7那么好的。再加上較大轉(zhuǎn)向比的方向盤，在拐彎的時(shí)候也是有點(diǎn)慢慢悠悠的感覺，哪怕我開的車不算少，但第一次開GLS的時(shí)候還是得打醒12分精神。
所以說，GLS的“大車感”實(shí)在是太強(qiáng)了，以至于我開這車的時(shí)候是以一個(gè)比較緊張的狀態(tài)去進(jìn)行的，但這是GLS本身的問題嗎？也不是。這是一個(gè)以什么角度看待這臺車的問題。在奔馳GLS官網(wǎng)上，“越野”這個(gè)詞出現(xiàn)了三次，而它也有“放懷天地”、“跨越高山遠(yuǎn)洋，方識乾坤之大”這樣的廣告詞，所以官方是把GLS定位成一臺有著很強(qiáng)越野基因的大尺寸豪華SUV，這臺車并不是純公路傾向的。
從這個(gè)角度來看的話，前面說的慵懶的油門調(diào)教，大轉(zhuǎn)向比的方向盤這些設(shè)置也顯得順理成章了，畢竟它要考慮在非鋪裝路面的寬容度，它必須要讓駕駛者在越野路段也能比較放松地去操作這臺車，而非緊繃著像一條弦。而且這樣稍微偏向越野車的調(diào)教還有一個(gè)好處，那就是懸掛的舒適性，懸掛會(huì)吸收掉絕大多數(shù)的路面振動(dòng)，面對減速帶也只是“咚咚”兩聲就過去了，先不說駕駛員開起來怎樣吧，作為乘客的話我對這套懸掛是非常滿意的。
相信通過奔馳GLS 450評測以及奔馳GLS的動(dòng)力如何這篇文章能幫到你，這是對弟哥最大的支持，弟哥會(huì)一直更新對下去的。