今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于比亞迪宋Pro EV性能測試了解，整車在設(shè)計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

隨著現(xiàn)在新能源車型的飛速發(fā)展，人們對于電動車并不像起初那么排斥，反而更多的人在購車時會把購車需求轉(zhuǎn)投到新能源車型。而在新能源車型中，比亞迪這個品牌在國產(chǎn)品牌中新能源車型算得上名列前茅，像銷量非常高的王朝系列車型，在外觀和內(nèi)飾方面不僅早已多次推陳出新，更具有設(shè)計感，獲得了不少年輕人的喜愛，這歸功于前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾岡·艾格的功勞。

比亞迪不僅在外觀和內(nèi)飾方面讓別人眼前一亮，在三電技術(shù)、安全以及自動駕駛方面也獲得了不小的成績。而邦老師今天準(zhǔn)備要試駕的車型，是在王朝系列中起到承上啟下的一款車型——宋Pro EV。

宋Pro EV 作為比亞迪王朝家族中的一名較新的選手，于 7 月 11 日正式上市。新車共推出 4 款車型，補貼后售價為 17.95 萬 ~ 21.98 萬元。此前，邦老師也前往 4S 店進行了深入探店，看到這款車型非常受消費者的歡迎，無論哪個年齡段的消費者均對此車表示了購買意向。而宋Pro EV 作為一款這么熱門的純電 SUV，在我們?nèi)粘Ｍㄇ谏?，是否可以滿足我們?nèi)粘囕v的需求，邦老師特地用一周的時間進行了一次深度體驗。

開始講述體驗之前，我們先來看看宋Pro EV 的續(xù)航表現(xiàn)如何，我們決定采用電動邦 EVRI 城市綜合續(xù)航的路線進行測試。

路線方面，晚高峰時段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機場高速，然后繞四環(huán)行進，之后在東四環(huán)進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機場高速回到起點。動能回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)回饋模式，駕駛模式選用 ECO 模式。

對于使用一輛純電車型來說，在這個冬季開不開暖風(fēng)又是個問題。不過車買來就是用來享受和服務(wù)人們出行的，為什么要在車內(nèi)瑟瑟發(fā)抖呢。所以為了模擬日常真實用車，整體測試過程中，我們均開啟 26 ℃自動空調(diào)。

在完成城市續(xù)航測試之后，本次測試過程共行駛了 118.2 km，剩余電量66%，剩余續(xù)航里程為 333 km，電耗控制在 19.6 kWh/ 100 km。

宋Pro EV 配備一款 71 kWh的三元鋰電池組，能量密度為 160 Wh/kg，綜合工況續(xù)航 502 km。就算邦老師把這輛車跑沒電，使用家里的私人充電樁進行充電的話，在電價為 0.48 元/kWh的基礎(chǔ)上，充滿電也不過需要 34.08 元。

剛才邦老師也說了，這輛車不僅開起來比較省電，還有就是在充電方面也比較快。在這個寒冷的冬季，充電是最痛苦的一件事。邦老師也特意將車輛電量耗至 10 %以下，進行了一次充電測試，看看與官方宣布的時間是否保持一致。邦老師選擇充電的地點位于，朝陽公園東7門內(nèi)的 60 kW輸出功率的國家電網(wǎng)充電樁，整個充電時間使用了 88 min，而 30 % ~ 80 %電量的充電時間為 41 min，與此前官方宣稱的 30 min，多出了 11 min，不過在這種寒冷的冬季能夠有這樣的表現(xiàn)也時實屬不易的。

在動力方面，宋Pro EV 搭載一臺最大功率 135 kW，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h的加速時間為 4 s。

在使用 ECO 模式時，動力響應(yīng)并沒有那么激進，給人一種車輛并不想快跑的感覺，加速也比較柔和，但對于超車來說深踩下加速踏板還是有比較不錯的加速表現(xiàn)，只是此時的電機并不會使出全力。

而在車輛調(diào)節(jié)至 SPORT 模式時，此時的加速踏板調(diào)校非常靈敏，只要你踩油門車輛就會有躥的感覺，當(dāng)你深踩下加速踏板時，車輛有較強的推背感。不過當(dāng)車輛加速的后半段這種推背感會變的比較柔和，此時電機已經(jīng)進入恒定轉(zhuǎn)速，所以并沒有較強的加速感。

宋Pro EV 的剎車比較線性，屬于踩下去多少便有多少剎車力度那種。不過在低速時剎車會顯得比較激進，力度難以掌控，有時候會出現(xiàn)急剎的情況。車輛配備兩檔動能回收分別為“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”，在較大動能回收擋位時，拖拽感較強，搭配剎車使用可迅速使車輛減速。而調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)模式時，行車會比較舒服，拖拽感也會比較弱，雖然回收效率不高但在市區(qū)內(nèi)行車還是比較舒服的。

宋Pro EV 的 NVH 方面也表現(xiàn)的非常不錯，車速提升至 100 km/h時，車內(nèi)依然可以保持比較小的噪音，為車內(nèi)營造一個比較舒適的整體空間。這是因為車輛使用了較多隔音材料，讓該車的風(fēng)噪胎噪都有效的吸收。

懸掛方面，調(diào)校的偏舒適和家用，過一些減速帶時懸掛行程非常清脆，并沒有多余的彈跳出現(xiàn)。對于一些細碎的顛簸，懸掛吸收過濾震動效果還是非常明顯的。

宋Pro EV 具備 L2 Plus 智能駕駛輔助功能，在這一周的深度體驗當(dāng)中，邦老師覺得比亞迪的這套智能駕駛輔助功能表現(xiàn)的還是不錯的。ACC-S&G 停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，無論是在高速上還是在城市擁堵路況，均表現(xiàn)的非常不錯，可以較大程度的降低駕駛員的疲勞感。

LDWS 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)依靠前擋風(fēng)的單目攝像頭實現(xiàn)此功能，同時在中控大屏中可以調(diào)節(jié)車道偏離預(yù)警的靈敏度，以及提醒方式(聲音、震動、聲音+震動)。

另外，宋Pro EV 這套 L2 Plus 智能駕駛輔助系統(tǒng)還可實現(xiàn)，BSD 盲點監(jiān)測系統(tǒng)等常見的L2功能以及特有的云服務(wù)App智能遙控駕駛功能。

以上是明哥通過對比亞迪宋Pro EV性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于比亞迪宋Pro EV所有信息希望對大家能所幫助。