今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于東風(fēng)風(fēng)行T5L性能測試了解，整車在設(shè)計上也進行了升級，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型。現(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

但最近就有那么一個自主品牌在原有車型的基礎(chǔ)上，加長推出了一款全新的車型，從緊湊級SUV搖身一變成為中型SUV，它就是東風(fēng)風(fēng)行T5L，究竟它加長后的表現(xiàn)會如何呢?下面就來看看。

我們先從動力部分看起，風(fēng)行T5L提供1.5T、1.6T、1.8T三種動力選擇，本次試駕的車型為1.6T的頂配版本，售價為14.99萬元，而整個車系的起售價僅為8.99萬元，配合其全系2+3+2的7座布局，在同級別車型里有著很強的競爭力。

風(fēng)行T5L的這臺1.6T發(fā)動機代號為CE16，基于寶馬N13發(fā)動機開發(fā)而來。需要大家注意的是，它并非一款逆向開發(fā)而來的發(fā)動機，而是得到了寶馬的正式授權(quán)，并交由綿陽新晨動力進行生產(chǎn)。

因此，它繼承了寶馬的Valvetronic可變氣門升程、雙渦管渦輪增壓等技術(shù)，能提供較為優(yōu)秀的動力輸出，與同級車型相比，這臺發(fā)動機在技術(shù)上有著很強的領(lǐng)先性。

這一點從上面的全系動力對比就能看出，其功率及扭矩輸出均要優(yōu)于排量更大的1.8T發(fā)動機，作為頂配車型的發(fā)動機配置當(dāng)之無愧，而且在國內(nèi)的技術(shù)改進下，該發(fā)動機支持使用92號汽油，排放標(biāo)準(zhǔn)能達到國6水平。

得益于寶馬技術(shù)的支持，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)較為活躍，轉(zhuǎn)速的攀升很快，并且在1600轉(zhuǎn)的時候就能開始輸出最大功率，但是受車重所限，整個加速過程的推背感不太明顯，速度的遞增趨于線性。

變速箱的換擋動作在日常行車中幾乎很難被察覺，低速也少有頓挫產(chǎn)生，唯一不足是深踩油門時降擋的反應(yīng)時間略長，無法讓變道超車的動作一氣呵成。

日常行駛中，風(fēng)行T5L會默認以ECO經(jīng)濟模式行駛，不過其油門響應(yīng)并不像其它車型那樣般慵懶，只是限制了動力系統(tǒng)的最大輸出而已。

SPORT運動模式與變速箱的擋把搭配在了一起，將擋把切換至手動換擋區(qū)域時，駕駛模式會自動進入SPORT運動模式。在該模式下，深踩油門的降擋動作依然是偏慢的，但動力的輸出有了明顯提升，同時還會推遲升擋的轉(zhuǎn)速。

另外，懸架對于車身的支撐比較到位，過彎時的車身側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，但是在經(jīng)過一些小坑洼時，前排還是會感受到微微的晃動，后排則不會有這種感覺。

風(fēng)行T5L方向盤本身的尺寸比較大，而且轉(zhuǎn)向的圈數(shù)也比較多，這就造成了一種虛位明顯、指向性一般的錯覺，實際上日常開是沒有多大問題的，只是欠缺了一些靈活的感覺。

在整個駕駛體驗中，加長的車身并沒有為整車帶來太多的負面影響，同時，偏硬的底盤調(diào)校和充足的動力讓其也不會有笨重的感覺出現(xiàn)，如果能改善一下轉(zhuǎn)向的話，相信風(fēng)行T5L在操控方面還能繼續(xù)有提升。

試駕的所在地三亞氣溫在30攝氏度以上，我們將空調(diào)設(shè)置在24攝氏度、中級風(fēng)量，路況以國道和高速為主，平均時速為60km/h，中間有一段近1小時的原地怠速，影響了油耗的真實性，因此最終得出的12.6L油耗雖然偏高，但仍算合理范圍內(nèi)，正常開的油耗應(yīng)該在10.5L左右徘徊。

以上是明哥通過對東風(fēng)風(fēng)行T5L性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于東風(fēng)風(fēng)行T5L所有信息希望能幫助到大家。