今天明哥分享下比亞迪唐DM試駕體驗(yàn)，讓我感覺(jué)比亞迪唐DM真的跟以前不一樣，對(duì)車身，室內(nèi)設(shè)計(jì)都有了很大的改變，讓整個(gè)車子更上一個(gè)檔次。現(xiàn)在好好讓明哥好好梳理下具體問(wèn)題的一些消息吧。

在上周，豐田和比亞迪合作將成立合資公司的消息猶如平地一聲驚雷，讓不少人感到意外，雖然意外但其實(shí)并不稀奇，畢竟比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力擺在那。

而根據(jù)披露的信息，雙方將采取“技術(shù)對(duì)等”的整車開發(fā)合作，充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及相關(guān)零部件供給，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。

顯然比亞迪的電動(dòng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)是明顯的，但是對(duì)于比亞迪的新能源車，以往焦點(diǎn)更多的是它的百公里加速能力，其它像底盤等部分容易被忽略，因此這次試駕我們也著重體驗(yàn)了唐DM的底盤，看看和合資相比誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。

細(xì)心的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪近年來(lái)的產(chǎn)品路線有一個(gè)特點(diǎn)，就是所有量產(chǎn)主力車型全部提供插電式混動(dòng)、燃油車、純電動(dòng)三種動(dòng)力選擇，這其實(shí)也是一種趨勢(shì)。比亞迪算是走在了前方，它從開發(fā)之初就開始考慮不同動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，而不是先有了燃油車，再來(lái)“油改電”的模式。

唐DM是基于比亞迪SEA豪華底盤平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)根據(jù)軸距和輪距的需求可以適用于轎車、SUV和MPV車型，底盤用料方面也更加上乘和輕量化。

從現(xiàn)場(chǎng)的零件分解來(lái)看，懸掛用料也確實(shí)足夠輕量化和下成本。唐DM采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，先從前麥弗遜懸掛來(lái)看，在關(guān)鍵的下擺臂中采用的是鑄造鋁質(zhì)下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)部分同樣采用鋁質(zhì)材質(zhì)。

作為參考，同級(jí)銷量不錯(cuò)的漢蘭達(dá)前懸掛也采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但是下擺臂是沖壓焊接的工藝，輕量化程度上遠(yuǎn)不如鋁合金材質(zhì)，當(dāng)然成本上鋁合金要比其它材料貴是肯定的。

后多連桿懸掛部分，唐DM大部分連桿也都是采用鋁質(zhì)材料，相當(dāng)給力。對(duì)于采用鋁質(zhì)材料它最大的優(yōu)勢(shì)就是輕量化，可以大大降低懸掛的簧下質(zhì)量提升操控性能。

另外在懸架設(shè)計(jì)上，將車輪上跳輪心后移，這樣在遇到凸起障礙物時(shí)可以緩和縱向沖擊，后排乘坐會(huì)更舒適。

漢蘭達(dá)后懸掛同樣采用多連桿懸掛，但是結(jié)構(gòu)上會(huì)有差異，漢蘭達(dá)采用簧桶分離模式，連桿也都采用鋼質(zhì)沖壓件。

當(dāng)然受制于成本以及拉低入門車型售價(jià)的需要，唐DM高低配車型在底盤用料上是存在差異的，頂配車型前后副車架都是采用鑄造鋁合金副車架，低配車型則是鋼質(zhì)副車架。

在全鋁副車架的工藝上，唐DM采用一體成型無(wú)焊接的底盤副車架，大量使用鋁合金材質(zhì)，耐腐蝕性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于市面上同級(jí)主流車型的鋼制副車架。

另外在輕量化上還采用比較極致的設(shè)計(jì)，前后防傾桿都是采用空心桿折彎工藝，滿足扭轉(zhuǎn)剛度的同時(shí)降低零部件重量，此外防傾桿還采用硫化結(jié)構(gòu)處理，避免防傾桿在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)襯套異響。

漢蘭達(dá)在懸掛用料上基本都是鋼質(zhì)材料，下擺臂、副車架等部分采用了沖壓焊接工藝，整體用料上甚至和其它同級(jí)車型比都是比較一般的。

以上事件是明哥通過(guò)對(duì)比亞迪唐DM試駕體驗(yàn)來(lái)簡(jiǎn)單科普出來(lái)的希望對(duì)大家很所幫助。