今天明哥就給大家分享一篇關(guān)于Jeep自由俠性能測試了解，整車在設(shè)計(jì)上也進(jìn)行了升級(jí)，室內(nèi)更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數(shù)據(jù)也足以令它甩開市面上大部分車型?，F(xiàn)在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。
不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，在國內(nèi)的小型SUV細(xì)分市場里，那些特立獨(dú)行的車型還是比較多的。它們的消費(fèi)群體大部分都是年輕人，這群人對座駕的空間、保值率、乘坐體驗(yàn)等等方面，并不是特別的在意，他們只關(guān)注這款車夠不夠個(gè)性、顏值在不在線，于是市場上便有了豐田C-HR、Jeep自由俠、領(lǐng)克02等等車型。
Jeep自由俠作為小型個(gè)性化SUV的帶頭大哥，從2016年5月上市至今，已經(jīng)走過了三個(gè)年頭。還記得剛推出的時(shí)候，它憑借著Q萌的造型瞬時(shí)吸粉無數(shù)，不過因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)匹配的原因，加上“新人”你方唱罷我登場，逐漸被大家冷落了。別著急，中期改款的它這就來了，那么這款換裝了全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的萌態(tài)SUV，表現(xiàn)究竟如何呢?
滿足國六排放的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量相對于之前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)變小了，但是性能卻更強(qiáng)勁，最大功率增加了17kW，達(dá)到了127kW;最大扭矩提高了40N·m，達(dá)到了270N·m，整體性能和現(xiàn)款在售的Jeep指南者相當(dāng)，考慮到自由俠體積更小，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)在它身上表現(xiàn)肯定會(huì)更好。
在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，新動(dòng)力的表現(xiàn)也確實(shí)讓人很驚喜。別看它只有1.3L的排量(具體是1332mL)，但它的發(fā)力扭矩卻很強(qiáng)悍，重踩油門后甚至還能感覺到明顯的推背感。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁也夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就算攀升到五千轉(zhuǎn)之后，也沒有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的泄力感，值得好評。
缺憾也是有的，在扭矩強(qiáng)悍的背后，是比較明顯的渦輪遲滯?；蛟S是采用了較大慣量渦輪的原因，這款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升比較慵懶，轉(zhuǎn)速要去到兩千轉(zhuǎn)左右才能感覺到明顯的扭矩輸出。這種特性下的動(dòng)力爆發(fā)感是夠了，但對于市區(qū)跟車的應(yīng)用場景來說就不那么美麗了，駕駛者踩下油門之后，要不不發(fā)力，要不就直接沖出去，動(dòng)力輸出不太線性。
自由俠1.3T的這種特性，還有七速雙離合變速箱的因素。在復(fù)雜的市區(qū)擁堵環(huán)境下，這款變速箱的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人難受，低速跟車時(shí)，擋桿在一二三擋位之間切換，會(huì)有頓挫的現(xiàn)象，此外，在市區(qū)中速超車時(shí)，變速箱降擋反應(yīng)也偏慢。
而在道路順暢的情況下，這款車起步時(shí)擋位結(jié)合的動(dòng)作還是挺輕快的，只要是穩(wěn)定地踩住油門持續(xù)加速，力量不變，也不踩剎車，你就能體驗(yàn)到它順暢又快速的換擋感覺了。
而在變速箱介入較少的巡航工況下，Jeep自由俠的總體表現(xiàn)也挺好。短小的車身加上前排良好的視野、對路面信息反饋清晰的底盤，駕駛起來算是輕松寫意。同時(shí)，歐系風(fēng)格的底盤特性保證了厚實(shí)感和整體感，對于路面上的細(xì)碎顛簸過濾得比較柔和，且底盤隔音效果也到位，在這個(gè)級(jí)別車型當(dāng)中是拿得出手的。
改款后Jeep自由俠外觀上的變化并不大，前臉把之前黑乎乎的保險(xiǎn)杠面積縮小了，前霧燈的造型也隨之調(diào)整，總體觀感更加精致時(shí)尚，沒有之前那么粗獷硬朗。于我個(gè)人來說，對于Jeep自由俠的這套外觀是很喜歡的，這次微調(diào)的尺度把握得剛剛好。
車尾保持了既有的設(shè)計(jì)。實(shí)話說Jeep自由俠的尾燈非常獨(dú)特，不調(diào)整也不影響它的辨識(shí)度和新鮮感。但作為中期改款車型，把后包圍造型修飾一下是常規(guī)操作，什么都不動(dòng)稍微有些敷衍。
同樣的，新車內(nèi)飾也沒有做改動(dòng)，整體觀感很有純正越野車的效果。包括副駕手套箱上的扶手，模仿越野車上差速鎖、陡坡緩降等越野按鍵布局的空調(diào)控制區(qū)、低矮的擋把控制區(qū)等，都在刻意地營造出越野車的體感。
無論是我們實(shí)際體驗(yàn)，還是實(shí)測成績，都表明Jeep自由俠的空間，尤其是垂直空間表現(xiàn)真的是挺棒的。這里還有個(gè)玩笑，我們同事說由于這款車頭部空間很大，所以把它的前排座椅調(diào)到很高之后，開車的時(shí)候就能獲得開“小G”的體驗(yàn)了。不過在縱向空間對比當(dāng)中，Jeep自由俠就比較普通了，直接導(dǎo)致其后排腿部空間不如競品車型好。
也許是Jeep官方想給自由俠這款車營造更多的“越野”用車體驗(yàn)，所以這款車的座椅做得很硬派。其前排座椅貼服性、包裹性都不算好，它就像是件大碼的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座墊加上比較垂直的靠背，乘坐沒問題，舒適性不能和城市SUV相比，不得不說它的“越野”血統(tǒng)真的是很濃厚。
以上是明哥通過對Jeep自由俠性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關(guān)于Jeep自由俠所有信息希望能幫助到大家。